关于新的阿斯顿马丁华帝我们了解了九件事

新的Vantage绝不是一款新西装中的奔驰-AMGGT-它使用DB11的黑客平台，只与AMG共享其引擎和卫星导航。 而503bhp，505lbft输出从4.0升双涡轮V8是批发，你会发现在AMGC63，阿斯顿已经重新校准了发动机的交付，并制作了自己的排气说明。 因此，Vantage听起来比威胁性的AMG更有锯齿和桶胸。 听起来很棒。 这是法拉利这边最好的涡轮增压发动机。

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你没有得到的Vantage，你发现作为标准在麦克拉伦540C，保时捷911Turbo，奥迪R8V10和梅赛德斯-AMGGT是一个双离合器变速箱。 阿斯顿已经使用了八速ZF汽车从DB11，安装在后面，并重新调谐的快照移位。 这是一个伟大的施莱珀，并忠实地在下降变化，但上升不是完全像最好的双离合器的盒子。 对于选项前的120，900£，您很可能期望更好。

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这里的明星是Vantage的好玩，平易近人，超平衡的底盘。 你会立即注意到它比DB11更坚固，但它绝不是不舒服的-只是紧绷和专注。 阻尼的质量是最好的保时捷和莲花，赞扬不超过这一点。

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你喜欢这幅画吗？ 新的Vantage不像旧的那么经典，但它更大胆，现代，男性和异国情调。 基本的形状是美丽的比例，你花的时间越多，鲸鱼嘴和蹲哈奇使手工美丽的感觉。 确保你在广泛的配置器上有一个游戏，以了解你是多么的微妙-或荧光-你喜欢你。

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一辆跑车可以完全取消之前，你甚至已经启动发动机，如果座椅是错误的，方向盘冲击你的膝盖。 万塔奇没有这样的目标。 极其舒适的座椅低着头潜入底盘——以至于车身的末端令人担忧地看不见——方向盘从仪表板上渗出很长一段路。 然后整辆车似乎围绕着你的臀部旋转，正如福音中根据优秀跑车的设置所颁布的那样。

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也许这是模仿詹姆斯·邦德的Q分支的诱惑。 也许是因为阿斯顿有一个完全明智的恐惧症在汽车触摸屏。 或者设计师们只是被画圈吸引了。 不管哲学是什么，坐在万塔奇就像在空客的驾驶舱里醒来，被要求部署起落架，这一事实是无法摆脱的。 它很时髦。 一些塑料是纳夫的。 令人高兴的是，皮革闻起来很香，大多数材料都很美味。 比911更特别？ 很容易。 比AMG更符合人体工程学？ 可能吧。 不过，没有手套箱。 所以在出发前记住手册。

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我们做了大量的高速公路巡航，以达到一个位置，你可以阅读所有关于TopGear杂志308期。 在高速公路上，万塔奇很高兴在第8档返回27英里。 从一个双涡轮V8。 如果你是轻轻巡航，这使这是一个更长腿的GT汽车比DB11。 太尴尬了。

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只有书呆子需要在这里，但耶普，如果你是一个指导感觉恋物癖的最高顺序，那么你可能会错过旧的世界级反馈从液压援助。 这个没有电了，它有点轻，有点优雅，除非你真的在电路上拖着。 但在你解雇阿斯顿婴儿之前先考虑两件事。 它仍然是伟大的EPAS，更重要的是，很少有公司第一次得到电动转向。 保时捷当然没有。 美洲虎也不是。 这只是第二个获得新时代电力援助的阿斯顿，盖顿的工程师不会花很长时间赶上。

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轮胎是专为万塔奇设计的倍耐力品种。 这是第一个获得电子锁定后差速器的阿斯顿。 只有三分之一的结构与DB11共享。 所有其他系统-转向、发动机、悬架和排气-都被专门重新编码并重新分配给阿斯顿的跑车使用。 结果真是太棒了。 干得好，阿斯顿·马丁。

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