2009年三菱Lancer Ralliart试驾

LOS ANGELES-根据三菱公司所有机动港动部门的名称，Ralliart标签最初是在2004年添加到一个稍微升级的Lancer中的。 目标是给买家一些东西，而不是温和的基础兰瑟或坏男孩进化模型可供选择。 这是一个伟大的想法，但2.4升发动机-尽管比2.0升发动机的ES和LS模型-足够的光泽，以真正区分它与基本汽车。 但让我们试着忘记所有这些，因为这个新的2009年三菱Lancer Ralliart包含了真正的EvoDNA-而Mitsu的化学反应是正确的。 -巴里·温菲尔德

罩下的规格是相同的2.0升4B11四缸发动机发现在291-HPEVO。 但对于Raliart的职责，它已经稍微调整到237马力。 Ralliart的引擎主要在使用单卷涡轮而不是Evo的双卷单元方面有所不同。 麻省理工学院采用了一种空对空的中冷器，它也小了大约54%。

具体调整发动机的MIVEC可变阀定时和双尾管排气系统，导致扭矩峰值253磅-英尺，在3000转/分-只有47磅-英尺，比2008年的米斯特进化，并以1400转/分低。 它只与六速双离合器Sportronic变速器配对。

这辆车有很多视觉上的埃沃，穿着类似的铝罩和侵略性格栅处理。 因为Ralliart是建立在标准的Lancer之上的，而不是更广泛的Evo特异性身体，所以它接近2英寸。 整体较窄，前后轴轨道0.6英寸。 更窄一点。

一个全轮驱动系统非常类似于以前的进化(EvoIX，它被认知者称为)被安装，与计算机控制的中心差分可用的扭矩之间的前轴和后轴。 一种扭矩传感前差速器和机械有限滑移后差速器控制侧对侧滑移.. 具有三个位置的选择器-沥青、砾石或雪-提供了适合这些条件的控制算法。

由于其共享的结构，Ralliart穿着与其驯服的Lancer兄弟姐妹相似的刹车和轮胎，但受益于11.6英寸的2活塞卡钳。 前转子，更大的活塞在后卡钳和从215/45R-18横滨Advan夏季轮胎。 底盘是运动调整拉利亚特，有一个前塔撑，以增加底盘刚性。

由于所有这些好的和埃沃-esque的调整，Ralliart在现实世界中是非常灵活的，在广泛的操作范围内有良好的油门响应。 这种六速双离合器传动装置也不会受到伤害，因为它可以在全自动模式下工作，也可以用双柱安装的镁桨移动。 他们看起来和感觉非常像法拉利上发现的设备-除了这个双离合器转铁可能只是比法拉利的自动手动更好。 抱歉，马拉内洛。

众所周知，TC-SST具有正常的运动模式，具有比等效进化MR更高的第五和第六档比，用于更轻松的高速公路巡航和更好的燃料经济性（城市为17英里，高速公路为29英里）。 没有提供手动变速器，但由于这辆车似乎注定了司机不寻找硬核进化经验，这不应该是一个问题。

在马里布山上的一次驾驶展示了拉利亚特的能力，以一个令人信服的结合动力，刹车和抓地力。 考虑到Ralliart的精细化水平比它的硬核稳定伙伴要好得多，以及它在日常使用中有多舒适，我们认为动态潜力是足够的。

与我们手头的进化模型相比，Ralliart在滚动中似乎明显更软。 果然，当我们询问企业代表时，他们证实，选择横滨的Advan轮胎需要更多的滚动遵守。 相比之下，Evo穿着245/40R-18对称的，高性能的Advans，这显然是最好的底盘，是牢固的校准。

对这辆车更友好的方法提供了其他好处。 由于Ralliart没有在后座后面的后备箱中佩戴Evo的结构交叉支撑，并将其电池携带在发动机舱内，而不是在后备箱中(就像在Evo中一样)，因此它受益于60/40的折叠式后座系统。 这大大增加了它的货物运输的通用性。

底线Ralliart是更软的，但这是你所期望的汽车，在日常通勤和偶尔的峡谷雕刻之间有一个很好的平衡-一个由高水平的标准设备支持的平衡，包括蓝牙，MP3输入和几乎所有你能想象的其他东西。 其余的包括在一个雷卡罗体育套餐或经销商安装的选项。 但Ralliart是一个相当完整的包裹，估计$26000。 我们认为，对于那些不希望被世界承认为另一个埃沃邪教成员的人来说，这是很有意义的。