Model Y证明了特斯拉学到了很多

在其大规模生产的早期，特斯拉面临着大量的挫折。其雄心勃勃的本质的根本是一种单干的态度，该公司打破了行业先例，只是有时会吸取几十年前遗留代工面临的相同教训。全自动化生产、汽车级部件以及Model X上极其昂贵和复杂的猎鹰翼门都是如此。

这些都是公司的惨痛教训。但它们也是不可避免的——这是硅谷拒绝接受行业规范，选择在别人已经放弃的领域努力创新的一个标志。正是这种态度使得Model S成为一款如此具有开创性的汽车，并巩固了特斯拉作为全球电动汽车技术领导者的地位。此外，它还以一种十年前似乎不可能的方式，让人们对电动汽车感到兴奋。

但随着公司的成熟，它不能继续犯代价高昂的错误。太多的人在观看;必须用少量的雄心换取一定的稳定。如今，Model Y正面向私人客户，特斯拉似乎已经吸取了这一教训。在节流之家(Throttle House)的一篇精彩评论中，詹姆斯•恩格尔斯曼(James Engelsman)用我们预期的方式描述了Model Y:它是Model 3，但更大、更高。

这不是一个令人兴奋的结论。但这对特斯拉来说是一个好机会。Model X不仅仅是Model s的跨界版，它所做的改变——主要是车门和单座式座椅——是早期生产的汽车中最值得关注的质量问题之一。特斯拉推出了一款成熟、出色的产品，比如Model S，为了保持硅谷的兴奋，它增加了额外的复杂性，这让埃隆·马斯克(Elon Musk)现在后悔不已。模型Y没有这些负担。这是一辆Model 3运动型多用途车。

这意味着它的速度快得令人难以置信，在3.5秒内就能达到60。它保留了特斯拉的自动驾驶系统，这是一个称职的驾驶员辅助，虽然我们必须注意到，虽然特斯拉已经表示，它将能够作为一个完全自动驾驶的无人驾驶出租车，但车辆不是自动驾驶的，不应该被视为自动驾驶。但特斯拉的其他关键优势，如增压器网络和竞争对手最强大的316英里的最大续航里程，巩固了它作为最实用的电动汽车之一。

这些都不是特别新。但特斯拉不需要新的;特斯拉在关键领域已经处于领先地位。通过缩小其野心，它已经能够按时交付产品，交付客户所期望的一切，并希望不会有更多新奇产品的质量问题。这并不是特斯拉打造的最令人兴奋的产品，但它表明特斯拉正在慢慢成熟。