捷豹FTYPE 2.0 2019评估

捷豹F型是一辆我非常熟悉的汽车。 我驾驶这辆原版敞篷车在2013年国际上市，随后连续两年在澳大利亚最佳驾驶汽车上推出V8和V6变体。

当手动变体到达时，我再次回到车轮后面，进行我的第500次汽车销售回顾，从那时起，我写了一个比较的特点是SVR版本的捷豹F-TYPE和保时捷911涡轮。

最近，我写了四缸F-TYPE和高山A110的比较。 在两者之间，我回顾了四缸美洲虎F-TYPE在挪威的全球发射。

因此，在这一点上，有两件事值得考虑：F-TYPE是一只不会引发我过敏的猫，而凯萨莱斯的其他人没有我的F-TYPE摇摆的经历。

由于一个不幸的事件，我结束了我们的长期测试美洲虎F-类型比预期更早（感谢，偷窃，吸毒肆意破坏-希望你正在享受你的新生活在大房子）。

而F-Type感觉非常像我开过的所有其他F-Type-除了一个例外。 开了大约一个小时的车后，我感觉到下背部有些不适。 不记得F型标牌在司机的车里有那么不舒服。 然后，我发现腰椎调整显然是为来自外层空间的外星生物设置的。

整理后，一切都很好。 捷豹的驾驶位置有所有必要的调整，以适应任何人.任何人。 座椅位置记忆（可选择为2150$作为一个包的一部分）确保您可以编程您自己的设置，以召回后，其他人驾驶汽车，驾驶座是非常舒适的长途旅行，它是良好的形状，横向保持。

如果有任何关于捷豹舵手的抱怨，它涉及到仪器集群左边的快速拨号的精细校准。 没有定制标签70公里/小时，这是一个常见的速度限制在澳大利亚。 随着抽头扭矩和良好的噪声抑制，F-TYPE可以很容易地超过通行的限制，而司机没有意识到，直到速度相机在后视镜闪光后。

幸运的是，F-Type在binnacle的中心有一个高的数字读出。 在速度痴迷的维多利亚，F-TYPE司机可能会非常依赖这一点。

包装与我曾经驾驶过的每一种类型都没有什么变化，所以我不会太专注于这一点，除非上面关于驾驶位置的评论。 然而，除此之外，信息娱乐屏幕和仪器集群结合在一起，缺乏最新的宝马Z4的复杂性和灵活性，也没有符合人体工程学的简单和故障安全冗余的宝马i驱动器控制器和青睐’按钮。

在这方面，美洲虎开始显示它的年龄。 公平地说，这辆车已经开了六年了。

这种特殊的F-TYPE感觉比几个月前我们在高山上测试的车辆要好得多。 与那辆车不同，这辆F型车没有明显的响声。

正如在国际上市期间所指出的，四缸捷豹F-TYPE在鼻子中的重量较小，这无疑对汽车的操纵产生了一些影响。 它非常接近中立在或接近捷豹的道路保持极限。 在较高的速度下有一点转向不足，而V6和V8模型在断裂时很容易滑入过度转向。

总的来说，这款四缸车的处理方式可能不如其兄弟姐妹那么快，但与其一些跑车竞争对手相比，在相同的价格下，车身滚动更多。 虽然保路是值得称赞的，但它与美洲虎的大多数竞争对手——特别是阿尔卑斯山和开曼群岛(Cayman)——并不是同一个联盟。

捷豹在握力方面与宝马Z4M40I最近测试的大致相同，但宝马-不是像阿尔卑斯山或开曼那样的跑车-同时提供了更安全、更活泼的操作。 宝马弯道比捷豹更平坦，并承诺更快地转向-这从根本上说是两辆车之间的区别所在。

捷豹的转向和刹车的反馈是一种触觉体验，转向对驾驶员的输入反应迅速。 在与测量的处理平行的情况下，F-TYPE步进精确地在角落..

在低速行驶时，驾驶舒适性有点波动，但身体控制在旅行速度的金钱上，通常比捷豹的一些运动对手在其市场部分更顺从。

涡轮增压四缸发动机在F-TYPE是明显的滞后，正如我们在与阿尔卑斯山的比较中观察到的。 有很强的扭矩可用，一旦涡轮增压，发动机将清洁地旋转到6300r pm红线-但它是所有类型的不戏剧性的跑车。 而且它也被牵引/稳定性控制系统所抑制，这确实使发动机在从一个紧密的弯道出来的路上陷入了泥潭。

F-TYPE提供了270$可切换主动排气的选择。 有了主动排气阀，发动机听起来就像一个老式的运动四缸。 即使没有双峰阀门打开，发动机的声音也是“音乐”的。

在超支有必要的弹出排气，但捷豹不像JCWMINI，例如。 事实上，捷豹发动机通常是柔和的，几乎没有噪音，劳动或振动在1900r pm左右，其发动机转速为100公里/小时。

在城市通勤的连续几天中，燃料消耗高达12.6L/100公里。 在一次70公里的测试中，F-TYPE公布了10.3L/100公里的数字，这与上次对四缸跑车进行阿尔卑斯山比较的测试(10.2L/100公里)基本相同。 不幸的是，捷豹的两个结果都与宝马Z4M40i（9.9)和阿尔卑斯(8.6）相比不利。 而其周边城市的经济状况比大型的开曼718(11.8L/100km)还要糟糕。

捷豹的发动机通过一个八速ZF自动驱动到后轮，它补充了发动机，并迅速响应拖轮的左移桨。

在开放的道路上，外部镜子周围有一些沙沙声，18英寸大陆轮胎(245/45R18前部，275/20R18后部)有一些轻微的隆隆声。 在粗片沥青上，在较低的速度下，道路噪音变得更加明显。

晚上，捷豹的前灯是如此。 当光束是白色的，在低光束上，它只是没有设置足够高和缺乏权力。 F-TYPE不配备自动高光束辅助装置，灯光也不适应，让司机别无选择，只能在路边野生动物可能构成危险的乡村道路上更频繁地（和手动）使用高光束。 就价格而言，美洲虎被排除了这些遗漏...几乎没有。

F型也失去了几个点的视野到后方。 尽管在大多数尺寸上都比几周前疯狂的阿斯顿马丁DBS Superleggerafrom小，但捷豹更难走出家中的车道-即使有倒车相机（成本$1060）和后方停车传感器。 这是美洲虎的光环，它的大后轮拱和四分之一板，使它很难放置，相对于景观。

然而，我们剩下的是一辆汽车，它对捷豹起到了重要作用。 它已经得到广泛的赞赏，并仍然满足了买家的需求，想要一辆比一辆核心跑车更舒适的汽车，以同样的钱。 即使是现在，F-Type仍然是一台外观很好的机器——它赢得了宣誓放弃Z4的买家的原谅。

在某些方面，F-TYPE仍然代表着良好的价值，它的存在（听觉和视觉）有一个遗产方面，封装了它对买家的持续吸引力。 虽然现在苹果汽车确实有了这款游戏，但重新审视捷豹的标准装备清单将有助于保持F-TYPE的相关性，但如果你能生活在没有所有最现代的MO D领车的情况下，捷豹仍然是忠实的买家想要的汽车，每个营地都有一只脚-跑车和大托勒。

2019年捷豹F-TYPE2.0需要多少钱？？ 价格：123，848$（经测试，加上公路费用）发动机：2.0升四缸涡轮汽油产量：221kW/400Nm变速器：8速自动燃料：7.2L/100km(ADR联合)CO2：163g/km(ADR联合)安全等级：TBA