马自达的MX30 EV故意慢速 故意低档行驶

汽车制造商认为，这让它感觉像一辆汽油车，对北极熊更好。 马自达的第一个大众市场电动汽车，MX-30跨界车，是一个良好的外观和独特的电动汽车，似乎相当相关的当前市场环境。然而，如果你把它的规格和其他同类车辆相比，它并没有那么令人印象深刻。 与一位官员援引130英里(约210公里)一次充电35.5千瓦时的电池组(根据WLTP测试周期,可能降低如果EPA)测试,其自治不是竞争非常激烈的——事实上,它是低于即将离任的大众e-Golf或小e-Up !与MINI Cooper SE相当(后者拥有更小的32.6 kWh电池)。 但MINI的速度快了两秒，加速至60英里，动力也更强劲，这要归功于181马力的电动机(与宝马i3S相同)。另一方面，MX-30只有141马力，从静止到完成基准冲刺只需要非常悠闲的9秒。

事情是这样的，你可能会认为马自达制造了它的第一辆电动汽车慢速和低里程，因为它是一个相对小和独立的制造商，资源有限(我们相信这是部分原因)。然而，这家日本汽车制造商本可以在这两个方面都做得更好，但它选择限制它，原因是在最近由Autocar发布的一份报告中解释了原因。 这份英国出版物援引马自达欧洲产品开发主管Joachim Kunz的话说，选择这个解决方案是为了尽量减少汽车对环境的影响(包括整个生产过程)。他表达了马自达的观点，即生产并运行一辆95千瓦时大电池组的电动汽车，其整个使用寿命产生的二氧化碳比马自达的一辆柴油车还要多(尤其是在行驶10万英里后更换电池组的情况下)。

马自达说没有电,对柴油、天然气……等。 马自达的功率相对较小，只有35千瓦时，其官方的观点是，MX-30在行驶了5万英里后，与柴油车相比，开始显示出二氧化碳的节省(这种说法的实际价值最多值得怀疑)。由于电池组体积小，重量轻，这有助于使车辆更有效率比其他电动汽车每英里千瓦小时的基础上。 欧洲的通勤者平均每天只行驶35英里，所以MX-30的行驶里程对大多数买家来说应该足够了，尤其是在充电基础设施良好的国家(或者那些可以在家里和办公室充电的人)。即便如此，里程焦虑仍然是电动汽车面临的一个现实问题，因为其他制造商正在努力与eli合作