电动汽车电池到底能用多久

电动汽车电池不会永远持续，而且更换成本很高。 这是值得关注的原因吗？ 当你第一次买你的最新智能手机时，你可能会很高兴有一个设备，它实际上可以在一天内存活下来，而不需要额外的充电。

然而，两年后，你可能会遇到你在上一部手机生命结束时遇到的同样的挫折感：晚餐前的电池死了。 更多有关电动汽车电池退化的资料： 特斯拉型S超越25万英里-只有7%的电池退化 这种雪佛兰伏特度表上有40万英里，没有明显的电池退化 这篇文章是由EVANNEX（这也是做售后特斯拉配件）提供给我们的。 由布莱恩·艾温创作。 在这些文章中表达的意见不一定是我们自己在内部EVS。 铅图像：目前的汽车 这一问题改变了人们看待锂离子电池寿命的方式，并引起了人们对电动汽车新手的共同关注。 如果手机里的锂离子电池不能支撑，为什么它应该在车里支撑？ 锂离子电池非常适合在电动汽车中使用，因为它们也非常适合手机和笔记本电脑等便携式电子产品。 它们提供良好的能量密度和（相对）轻量-允许最大的范围被挤出任何电池适合汽车。 虽然基本的电池化学可能是相同的，但电池的放电和充电方式在寿命上有很大的不同。 采购团 手机有小电池作为他们的口袋拟合形式因素。 为了最大限度地利用如此小的能源为手机供电的时间，有必要允许消费者使用整个电池，从100%一直到0%。 当手机电池耗尽时，它就会失去充电-里面基本上没有能量了。 从0%（或接近0%）返回到100%是锂离子电池最密集的用例。 Cadex Electronics创始人、电池大学的作者伊西多尔·布克曼(Isidor Buchmann)表示，锂离子电池在开始严重退化之前，可以循环大约500次。 对于像苹果和三星这样希望你每年买一部新手机的公司来说，在过时前只有500个周期是完美的和完美的，但两年的使用甚至不足以削减汽车的使用，这预计将持续超过10年的使用可能被多个所有者使用。 谢天谢地，电动汽车中的电池没有经历这种最坏的情况。 它们被设计成能够持久存在，并有严格的保护措施，以防止它们过早死亡。 电池买方 所有制造商使用的一种这样的保护称为电池缓冲器。 基本上，司机不能使用所有储存在他们的汽车电池组中的电力。 当汽车显示有0%的能量剩余，实际上会有一个缓冲的电力留在电池，以防止上述0%到100%的充电周期，这将加速电池退化。 图片：目前的汽车 虽然并非所有制造商都公布了他们汽车的“可用”电池容量，但雪佛兰却为Volt插件混合动力汽车做了贡献。 在其18.4kWh电池组中，只有14kWh的电力实际上可供司机使用-约占电池实际容量的75%。 这意味着在汽车中从0%到100%的充电更类似于从15%到90%的充电-这对电池组来说是一个不那么强烈的用例。 这允许在严重退化开始之前进行数千次循环，c

只有几百个。 此外，你能对锂离子电池做的最糟糕的事情之一就是把它运行到0%，让它空着坐而不充电。 这种电池储备是一种防止粗心用户这样做和破坏他们的汽车的方式，因为再次-0%的司机不是实际0%的电池。 经验教训 这些保护是由于从最初的特斯拉跑车中学到的经验而产生的。 跑车没有任何储备内置电池。 有可能将电池排水到（字面上）0%。 如果跑车保持这样的拔掉，那么最终电池容量将被破坏，一个新的电池可能需要使汽车再次工作秩序。 虽然肯定有可能保持一个跑车电池的顶端形状多年的使用，没有什么保护跑车的疏忽所有权。 说到特斯拉，它的保护方式与其他制造商略有不同。 特斯拉对他们的高端缓冲器是透明的-他们的汽车默认只收取90%的费用。 您实际上可以调整这个每日驾驶缓冲区在50%到90%之间，这取决于您的个人喜好。 然而，特斯拉允许你收取最多100%的实际费用，当你想。 例如，你可能想要额外的范围，如果你打算做很多额外的驾驶一天，或如果你要离开一次公路旅行。 这种方法允许司机在需要时充分利用汽车和电池。 同时，特斯拉正在保护电池免受过早退化。 图片：目前的汽车 三级管理系统 另一种用于控制电池退化的保护电动汽车是热管理。 锂离子电池在相同温度下最快乐，人类最快乐：华氏70度。 虽然冷温度暂时降低了范围和性能，但它们并不像高温那样威胁电池寿命。 在高温下操作可以加快电池降解的速度。 为了保护车辆免受早期范围退化的影响，许多（但不是全部）电动汽车采用复杂的热管理系统，采用液体冷却，以使电池保持在安全的温度。 这对在特别炎热的气候下运行的电动汽车有很大的不同，比如亚利桑那州。 虽然像Teslas这样的液冷电池的汽车在这些地区做得很好，但早期的日产Leafs由于没有主动冷却系统而遭受了很高程度的退化。 这家日本汽车制造商正面临着一场集体诉讼，因为这场失败，最终不得不用一种更新的设计来取代一堆电池组，这种设计更能抵抗过热和退化。 担保生活 几乎所有的电动汽车电池都保修至少8年10万英里。 大多数制造商保证在该时间框架内有一定数量的电池寿命。 八年或十万英里是一段很长的时间来保证汽车的一部分。 它实际上比大多数新车买家拥有这辆车的时间要长。 图片：目前的汽车 这些长的保修期是为了帮助司机对他们的车辆寿命更有信心。 汽车制造商不会提供这么长的保修期，如果他们不认为他们的硬件可以持续这么长时间-他们也不想支付更换电池！ 电动汽车电池的更换费用昂贵并不是什么秘密，其费用通常达数千美元。 虽然锂离子电池可能是较新的汽车技术，但汽车总是带着一些在故障时花费巨资更换的东西：内燃机。发动机预计将持续车辆的使用寿命，尽管其保修期通常在五年左右。 电动汽车技术仍然是相对较新的，所以人们担心这是可以理解的——但特斯拉S型号自2012年以来就已经问世，这是2008年以来的跑车。 特斯拉斯有许多高里程的例子，只经历了最小的退化。 电池的寿命至少为八年，而且应该更长。 最好把它们看作是车辆的终身部件-它们应该持续多久，就像汽车一样。 === 资料来源：《当前汽车》，编者按：“当前汽车”是美国有史以来第一家专门针对由两名前特斯拉员工推出的二手车的汽车零售商。 在EVS编辑的说明：EVANNEX，也出售售后设备的Teslas，已善意地允许我们分享它的一些内容与我们的读者，免费。

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