丰田TRD HiLux 4000S和4000SL

还记得电影《魔法石》吗?在这部电影中，迈克尔·道格拉斯和凯瑟琳·特纳乘坐一辆经过改良的、令人瞠目的福特野马从坏蛋们身边逃走。

那辆车可能是TRD HiLux的一个范例，尽管丰田在外观和举止上更加精致。许多人可能认为丰田的目标是创造一个新的高速公路雪崩XUV，但现实是，海陆更喜欢越野比在它-这是它和高速公路的不同之处。

丰田开发TRD HiLux作为TRD品牌在澳大利亚的二线品牌——第一个是TRD Aurion。高性能轻型商用车的增压发动机是与丰田在美国联合开发的，它将作为仅供美国使用的塔科马和FJ巡洋舰的售后套件。

价格和设备有两个等级的TRD HiLux可供选择，基础的4000 (S为超级充电)，价格为59,990美元，更高规格的4000SL (L为豪华)为64,990美元。

在HiLux V6 SR5 4x4双驾驶室的基础上，TRD HiLux已经从标准修改为发动机、悬架、刹车、内部装置和装饰细节。

除了机械改变(参见下面的机械),对4000年代的标准特性包括:wheelarch耀斑,黑色TRD体育酒吧,黑色TRD网散热器格栅,运动前保险杠,步骤,TRD标识,body-coloured后保险杠,涂黑b, multi-reflector前灯,grade-specific图形,前后电动车窗、远程锁定和中部DataDot安全。

内部，SR5修剪水平是改变与检索座椅(完成与TRD标志)空调，运动换档和方向盘。该车配备了CD音响系统和各种CD风格的装饰配件，并向更实用的买家提供了乙烯基地板覆盖物和垫子。

在S的规格之上，4000SL增加了真皮座椅装饰、地毯和trd品牌地毯地垫、六碟in-dash CD音频系统和lexus风格的Optitron高级仪表。

tonneau挂钩，是适合4000年下降，为一个光滑的外观对4000SL。

HiLux系列有多种经销商定制的配件可供选择，但丰田只提供TRD两种等级的出厂配件——300美元的金属漆。

机械增压版本的标准HiLux V6安装到TRD模型采用伊顿M90三叶鼓风机，以提高功率到225kW在5400转/分和扭矩到453Nm在3400转/分。

尽管增加了动力和扭矩，TRD HiLux仍然记录了12.9L/100km的联合循环燃料消耗数据，符合ADR 81/01。这与标准V6 SR5注册的数字相同。

希卢克斯增压器的设置不同于TRD Aurion增压器。它的特点是“悬臂式”设计，带有独立的增压器驱动带。该鼓风机包括一个完整的中间冷却器和它自己的冷却和润滑基础设施。

驱动器是通过丰田的A750F五速电子控制自动变速器到两速变速箱和兼职四轮驱动系统的两个变种。

SL车型采用了丰田的自动隔离差速器(ADD)，可随时选择四轮驱动，最高时速可达100公里。

传动装置是不变的标准HiLux，但油门踏板映射已调整在较低的齿轮，以软化推进动力装置的响应特性。

前悬架是一个双叉骨设置，由降低线圈弹簧的标准修改，比标准的SR5单位更顺从。阻尼器是Bilstein单管充气装置。在越野条件下，安装石盾来保护阻尼器。

在后面，活动轴继续由叶片弹簧悬挂，但一级和二级叶片已经调整，以使乘坐更舒适。关于前悬架，Bilstein提供了单管充气阻尼器。

刹车也从标准中修改了。更大的前通风阀瓣尺寸为338 x 28mm，前卡钳现在是四活塞卡钳单位。后制动器仍然是鼓。

转向是一个动力辅助齿条和齿轮系统，车辆可以在12.2米的直径内转弯。同时，新的17.0x7.5英寸的合金车轮安装了265/65 R17普利司通Dueller在D694轮胎。轮子是澳大利亚制造的，由南澳大利亚的卢武铉提供。

机械上几乎相同，只有5kg的重量分开两个等级的TRD HiLux;基本型4000S重1850kg, 4000SL重1855kg。这种额外的路缘重量降低了TRD的承载能力——车辆总质量和拖曳能力与标准SR双驾驶室相同。

在这篇综述的综述部分，提到了HSV雪崩XUV。我们中的一些人仍然压抑着对那辆车的后座和它所依据的乘务人员的记忆。类似地，也有许多一吨重的拾音器，提供后座舒适，这可以被最好地描述为一个“象征性的姿势”标准。

幸运的是，HiLux的情况并非如此。后座是成人大小和倾斜，以提供一个合理的舒适程度。进入和出口都很容易实现，在前排座位，当然。

由于比许多典型的一吨的更大，HiLux提供了一个有效的有效载荷体积。即使是运动TRD模型(运动模型通常不能够拉“适当的”负载)，仍然可以运输几乎一吨的乘客和装备。

考虑到基础车型的起源和丰田对TRD HiLux的高价要求，有些内部的“叮当声”。其中一个例子是，dash和TRD附加皮革装饰的商用级硬塑料最多只能算是不匹配的搭配。

由于皮革装饰，重新设计的座椅不太舒服，而且有点滑。

也许是由于HiLux不是一辆马力强劲的运动型卡车，座椅的舒适性受到了损害。因此，座椅的设计是为了方便进出，而不是最终的舒适，支持和横向抓地力。

HiLux是建立在一个完整的底盘上，因为它的大多数直接竞争对手。TRD的引擎插件不会改变这一点。它们也没有解决HiLux捐赠车标准配备的“主力”部件:叶簧后轴、鼓形后制动器和很少的驾驶员辅助装置。

TRD对HiLux的道路方式给予了足够的关注，“正常的”ute动力学，大量的动力和扭矩，没有电子辅助设备将会对车辆的主动安全产生影响。为了减轻压力，HiLux的大多数一吨重的竞争对手都有类似的规定——然而，很少有对手有这么大的扭矩。

ABS提供两种等级的TRD HiLux，但不提供稳定性控制——就资金而言，这低于市场预期。

TRD HiLux配备了两个前气囊，但没有侧气囊，甚至没有窗帘袋的气味。在后排中间位置没有一个三点安全带，这是一个非常重要的疏漏，足以将车辆从许多用户(尤其是家庭)的购物清单中删除。

竞争对手在创造了第一款“运动型硬汉”后，丰田将这款车推向了一个新的(且孤独的)市场领域。必要时，一辆汽油V6尼桑纳瓦拉4x4双出租车可能会出现在相同的购物清单上，但虽然包装和越野能力是相称的，丰田有一个主要优势与HiLux的增压发动机。

TRD Hilux的售价在6万美元以上，更有可能被用来购买suv和运动车，而不是一吨车。它拥有福特(Ford)和霍顿(Holden)的热门特(hot utes)与“丛林男孩”(boy from the bush)一样的户外魅力，但增加了四轮驱动能力和额外的座椅。如果它能漂浮(或拖曳)你的船，可能值得一看。

撇开价格和冲头不谈，几乎任何一吨重的双驾驶室4x4都可以成为hi-po HiLux的竞争对手。正因如此，丰田可能会发现这款车的销售情况并不好——消费者可能只是想知道HiLux的额外配置是否值得在上述Navara车型的基础上大幅增加支出。

TRD HiLux是标准HiLux V6 SR5的时尚衍生产品。它的内部是舒适和良好的表现，即使增加的皮革做什么，以性感的希卢克斯的商务舱。

与丰田的所有信条和颜色一致，它也很容易驾驶。从驾驶位置看，视野很好，仪器也很容易阅读和使用。只是方向盘的边缘让我们觉得有点厌食——更厚的边缘会更好。

也就是说，考虑到车轮的性质，它可能适合车辆。人们不应该忽视这样一个事实，即TRD HiLux是一辆越野车，而不是一辆不断冲击沥青的运动型卡车。

不像许多精心打扮的工厂特色菜，TRD HiLux不仅仅是一个表演小马。这是一辆车，你可以放心地在一些粗糙的道路上行驶，而不必过分担心撞坏的玻璃纤维和划伤的边缘塑料模具。

TRD HiLux的美丽之处在于，它是专门为其双重目的而设计的，即吸引眼球和建立在标准的HiLux 4x4的越野能力上。

越野赛是TRD HiLux的亮点。它有能力的方式，它的外观显示可能不是这样的情况。在高量程两轮驱动中，HiLux有一点好玩的地方，在丰田预定的私人赛道上引发了动力过度转向。在这种姿态下，赛车的油门高度可控。

但这表明缺乏稳定控制。有些人可能会说，如果一辆车的起价在6万美元左右，TRD HiLux当然应该以稳定性控制为标准。

发动机，一个非常明显的增压单位，其独特的哀鸣，工作很好与响应五速自动在高和低的范围。它提供了大量的粗加工一些更有挑战性的成绩处理的驱动器计划。

丰田声称TRD引擎匹配自然吸气式HiLux V6的峰值扭矩输出376Nm，仅1200转/分。

没有时间在雪上测试HiLux，但是有一些下降和爬升证明了车辆的接近、离开和折返角度仍然是允许的。

几次在斜坡上急转弯，四角内侧都是大石头，这让人感到有些害怕，但幸运的是，除了从后面传来一声沉闷的重击外，希卢克斯始终没有碰到前面提到的石头。这证实了这款车的离地间隙(虽然减小了)以及底盘和底架的设计已经被丰田的工程师很好地处理了。

事实上，悬架肯定比在路上更好。前悬架非常顺从，车辆倾斜粗糙的沥青。

虽然转向感觉很好，但转向有点慢，感觉就像丰田调整了一点点转向不足，以抵消从后轴和叶片弹簧设置轴转向的变化无常。

从本质上说，TRD HiLux并不是你所期待的——如果你期待的是类似HSV雪崩的XUV。

这并不意味着要解决来自HSV和FPV的产品，而是一个全新的领域。作为一辆越野肌肉卡车，对于那些不喜欢在山谷里上下颠簸的人来说，TRD HiLux 6万美元的价格可能会很划算。