2020年雪佛兰科罗拉多ZR2野牛回顾

科罗拉多州是雪佛兰在中型皮卡部分的球员。 可在各种修剪水平，真正突出的科罗拉多是越野准备的ZR2野牛。 凭借大胆的造型和一系列增加的设备，科罗拉多ZR2野生来自工厂的外观和能力，几乎可以处理任何地形。

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我们的测试车辆是2020年雪佛兰科罗拉多4WDZR2船员驾驶室短箱-一个很长的名字可以肯定。 除了标准设备，卡车的特点是ZR2野生包装以及雪佛兰的杜拉马克斯柴油发动机，总MS RP为52,250$。 科罗拉多州ZR2的竞争对手包括丰田TacomaTRD Pro、福特Ranger FX4、吉普斗士和日产前沿Pro-4X。

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野牛版的ZR2是雪佛兰第一次与美国远征车辆，一个制造商的陆路车辆部件和配件。 虽然ZR2已经得到突出的造型，野牛版的特点是独特的流过雪佛兰装饰格栅，AEV前保险杠，雾灯，AEV后保险杠，车轮模具，滑块和17英寸AEV车轮。

除了AEV提供的部件外，科罗拉多ZR2还有一个独特的引擎盖，每边和后面的框架下的岩石滑块，以及31英寸的固特异WranglerDuratrac越野轮胎。 一个电梯套件提升卡车2英寸，而前后轨道是3.5英寸比标准科罗拉多。 结果是一辆卡车，它看起来不仅可以征服最艰难的道路，而且实际上有能力这样做。

雪佛兰设计的科罗拉多ZR2能够解决从岩石爬行到沙漠运行的一切，除了日常使用。 特点包括前后电子锁差速器，铸铁控制臂，改进的后轴比和多动力悬架阀芯阀门阻尼器技术。

我们驾驶的车辆配备了雪佛兰2.8升杜拉马克斯涡轮二代发动机，产生186马力和369磅英尺的扭矩，仅2000转/分。 一个6速自动变速器作为标准设备与柴油机。 柴油的最大拖曳量是5000磅，这有点令人惊讶-我们预计柴油有能力拖曳超过汽油机的选择。

科罗拉多州提供了一个相当数量的存储在机舱感谢一个大的覆盖中心控制台，杯具和额外的存储与两个USB端口附近的换档。

8英寸显示屏易于阅读和导航，有快捷方式的重要功能，如音频和通信。 我们感谢有体积和调谐旋钮，以及明确的控制气候系统。 苹果汽车游戏和Android汽车都是标准的，Wi-Fi热点也是如此。

座椅是皮革修剪和加热与功率调整在前面。 在头部约束上浮雕的AEV标志是一个很好的触摸。 也就是说，座位有点僵硬-对于我们的短途旅行来说是可以的，但在长途旅行中它们可能会变得不舒服。

虽然我们感谢增加了无线充电器，但在2020年雪佛兰科罗拉多ZR2Bison的实施并不奏效。 我们尝试充电三星GalaxyS9手机-不是一个非常大的设备；然而，它不适合充电器。 随着手机越来越大，这个实现看起来有点短视。

尽管科罗拉多号是一个全体船员的驾驶室，但后座相当狭窄。 坐在那里会在短时间内工作，但前排乘客需要向前滑动座位。 我们确实喜欢有两个USB端口的后座乘客。

科罗拉多的尾门打开平稳，感觉相当轻，它很容易关闭与一只手。 尾门也用遥控器锁定和解锁。

加速在2020年雪佛兰科罗拉多ZR2Bison与柴油发动机并不强大-卡车感觉它更像是在家里爬山，而不是飞下铺好的道路，这是它的意图。 也就是说，卡车在铺好的道路上令人惊讶地舒适和安静-这是一个令人印象深刻的壮举，因为越野悬架和轮胎。 在城市和高速公路的混合驾驶中，我们在旅行计算机上看到了几乎23英里-比环保局的估计要高一点。

虽然我们没有机会把ZR2带到任何极端的越野情况，但我们确实花了一些时间在砾石路上，有一点泥。 即使表面相当粗糙，卡车仍然很舒服，诚然，我们发现的泥泞部分的补丁是卡车无法处理的。

雪佛兰科罗拉多ZR2Bison显然是一个专门设计的利基汽车-极限越野能力。 大胆的造型是一个不错的好处，也许会使这辆卡车吸引买家谁不一定需要的能力，但喜欢突出的外观。 令人惊讶的是，即使地形是铺好的道路，ZR2也是如此舒适和容易。 对于那些准备好走出失败之路的人——或者那些只想看看零件的买家——ZR2Bison可能是一辆完美的皮卡。