关于本田Integra R型车 你永远不会知道的六件事

我们认为这是一个典型的90年代传奇，比如Motivator先生或詹妮弗·安妮斯顿的头发，但IntegraTypeR在1998年至2001年期间只在英国销售了三年。

它的巨大影响是由于它无可挑剔的处理，剃刀锋利的五速变速箱和手工制造的189bhp1.8升V TEC发动机，红色衬里为8700r pm。

“有一种压倒一切的感觉，那就是这辆车是为了被残忍地划开”TopGear说，当我们第一次驾驶日本袖珍火箭时，它被广泛认为是有史以来最好的前驱汽车。

以下是一些你可能不知道的DC2Integra类型R-如果你知道，给自己一点拍拍背。

这是第一个到达欧洲海岸的IntegraR型。 也是最后一个。 但它的蜡烛早在传说中就熄灭了，因为这是R型徽章汽车，为此后的每一辆快速本田设定了标准。

现在很难想象，但尽管本田在F1作为发动机供应商有多年的经验，把皮奎特、塞纳和曼塞尔从87岁到91岁之间的五个头衔，但它没有被评为性能品牌。 R型改变了所有这些，为日本机械制造商的工程中心注入了激情。

日本司机真的不喜欢那些前灯。 标准规格的Integra最初于1993年在日本上市，但事实证明，这四盏灯在买家中是如此不受欢迎，以至于本田在1995年R型汽车首次上市时，匆忙为国内市场进行了翻新。

再过三年，这辆车就能到达英国，幸运的是，本田决定给我们四眼版，这看起来更有趣。 它也给了我们一个机会来发现厚颜无耻的JDM进口产品，这些进口产品成群结队地运往英国，增加了该国500辆汽车的有限配置。

它有你喜欢的任何颜色，只要是黑色、红色或白色。 后者是要去的，第一批英国入境的IntegraType Rs参加了冠军白色色调，旨在庆祝该公司1965年在墨西哥的第一次F1GP胜利，美国司机里奇·金瑟在车轮上获胜。

这是一辆精心组装的汽车-本田仅限于每天建造25座，因为细节，如手工抛光的进气口。 贝斯普进口阀门，一个扩大的节流阀体和螺旋L SD显示本田意味着业务，但187bhp在8000r pm，你已经知道了。

这辆车来自本田传统车队-油漆可能会剥离20年前的发动机块，但VTEC仍然知道如何踢。

与感觉到需要尖叫的现代热孵化器相比，IntegraTypeR是相当安静的。 一个定制的bodykit在外面，但巨大的灰色塑料从标准的Integra在里面，由花哨的桶座，短箭齿轮和红色的洪都拉斯拔。

不过，不要被愚弄，本田把细节工作放在它计算的地方。 后翼不仅仅是为了展示-它降低了汽车后部的升力30%，前保险杠下雕刻的航空唇也有助于保持汽车的速度稳定。 为了改善驾驶经验，底盘上有额外的点焊，以提高刚度，和铝支柱。

这些天来，1,140公斤的路肩重量是梦想的东西-本田工程师在所有额外的焊接和增加内部支撑的情况下，把39.97公斤从已经很轻的IntegraGS-R中刮下来，帮助汽车在6.5秒和143英里每小时达到60英里。

挡风玻璃是10%的薄，较轻的15英寸车轮安装，声音从舱内消除，以削减在船尾。 天窗、空调、巡航控制和后雨刷都被丢弃以节省重量。