布加迪Chiron Pur运动 天生的速度

布加迪在2019年创造了汽车历史，当时它建造了一个长尾变体的Chiron，当它打破300英里每小时的障碍时，它仍然在加速。 随着速度记录的打破和设置，这家法国公司想证明它也知道一两件关于处理一个新的Chiron版本名为PurSport。

这是一个非常不同的驾驶体验的许多小细节。 在接受Autoblog的采访时，该公司的副设计总监弗兰克？海尔(FrankHeyl)解释说：“你马上就会觉得这款车既灵活又灵活。

海尔的团队直接与布加迪的工程部合作，创建了一个前筋膜，更宽的进气口，重新设计的分离器，和更大的格栅。 在后面，不可能错过74英寸长的机翼，通过增加降力来解锁更快的转弯速度。 在它下面，一对排气尖端3D打印在钛被集成到一个更高的空气扩散器与碳纤维。 如果你在高速公路上路过普奥体育，就不会错过。

后翼固定，其坐骑形成X形插片.. 海尔告诉我们，布加迪故意把Chiron的液压扰流板送回零件仓，以节省尽可能多的重量。 它总共剃了110磅，这比听起来要令人印象深刻。 “你得考虑一下：我们已经尽了一切努力来节省基铁的重量。 我们已经把最昂贵的材料放在这辆车里，并使用了最昂贵的解决方案。 再增加一磅体重是一个相当大的挑战。

车轮也受到了关注，我们不仅仅是在谈论设计或-2.5的弯曲角度。 “[这两个环]将空气从车轮的内部吸入到外部，从而产生下降力，并通过增加通过车轮的气流来改善制动冷却，”Heyl解释说。 这款20英寸的前轮和21英寸的后轮是由镁制成的，以减少35磅的不隆重，它们是由布加迪独家的米其林运动杯2R轮胎用更粘的化合物制造的。 总之，在Chiron的四个角落做的调整增加了10%的横向加速度。 海尔的方程开始相加.

阿尔坎塔拉室内装潢很大程度上取代了机舱里的皮革。 它更轻，而且它能更好地确保司机的不会在山路上滑行。 在座椅和方向盘上的模型专用缝纫，装饰件和杂项口音进一步设置了Pur运动与Chiron。

布加迪然后把注意力转向底盘。 前后弹簧分别为65%和33%更坚固，制动系统更轻，这是由于使用了带有钛基板和不同制动盘的制动垫。 车主将能够充分利用PurSport的潜力，通过使用一种新的驾驶模式，名为Sport，它可以避免牵引控制系统的干预，以允许控制漂移-当然，在一个赛道上。

这种模式可以使汽车放在油门上，这样你就可以在油门上多开一点。 它会让你进入一个漂移，如果事情出了问题，它仍然会抓住你。 如果这听起来很熟悉，那是因为基于陀螺的技术类似于兰博基尼在后轮驱动的Huracan中提供的技术。

最后，让我们回答一个小跑穿过你大脑的问题：不，你在引擎舱里找不到更多的动力。 这是相同的四涡轮增压，8.0升W16发动机发现在普通的Chiron，这意味着它提供1500马力和1，180磅英尺的扭矩，但它是螺栓到一个新的七速自动变速器，更短的齿轮比。 工程师们将16缸的红线提高到6,900转/分，增加了200转/分，这些看似微小的变化（连同重量减少）使PurSport比Chiron快近两秒从37到75英里。 弹性提高了40%，所以它应该感到惊人的速度在一条直线上。 权衡是，由于齿轮比较短和机翼巨大，工程师不得不将其最高速度限制在217英里/小时。

他总结说：“所有的东西都配合得很好，这样汽车就能处理得更好。”

布加迪将提供60个ChironPur Sport的例子，每个例子€税前300万英镑，相当于330万$。 Autoblog问公司已经有多少单位被说服了，如果我们学到更多的话，我们会更新这个故事。 同时，这家法国公司正准备提供迪沃的第一个例子。