现代CVVD发动机带来另一个层面的气门正时

现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的一项新技术为更高效的内燃机的发展提供了又一个标志。称为连续可变气门持续时间，创新允许两个选择多久的进气阀门保持开放在燃烧周期。该功能还增加了第三个功能，即在阀门开启时改变的可变气门正时，以及改变阀门开启距离的可变气门升程。现代汽车表示，这款车的性能提高了4%，燃油经济性提高了5%，排放降低了12%。

现代汽车在2011年和2015年分别在韩国申请了两项valvetrain工艺专利。在最新的迭代中，通过凸轮轴内部的两个可移动臂，可以改变阀门的使用寿命。每个臂固定在其基础上的一个大头针在凸轮轴的中心，而每个臂的末端延伸到凸轮轴的边缘。改变凸轮轴中心销的位置会改变两臂之间的相对角度，从而使凸轮轴沿着安装杆移动。瞧，一个新的进气凸轮轮廓，延长或缩短阀重叠。

在低负荷的低速期间，CVVD从压缩行程的中间到结束打开进气阀。较弱的爆震在低负荷时不是一个因素，压缩时减少的摩擦改善了燃料经济性。在发动机负荷较大时，进气阀在压缩行程开始时关闭，以最大限度地增加用于引爆的混合空气量，从而增加扭矩。

另外四个功能增强了CVVD的好处。更强大的直接喷射系统将燃油喷射压力从250bar提高到350bar。现代汽车没有透露其综合热管理系统的细节，但表示，ITMS“能迅速将发动机加热或冷却到最佳温度”。低摩擦元件降低了34%的整体发动机摩擦。低压废气再循环布置将低压废气从传统EGR路线分流到高负荷涡轮增压器压缩机，提高燃油效率。

第一个夸耀新技术的引擎是Smartstream G1.6 T-GDi四缸发动机，它能产生180马力和195磅英尺的扭矩。它将出现在2020年的现代索纳塔涡轮增压将在今年晚些时候在韩国销售。作为伽玛引擎家族的进化发现在现代和起亚的产品线，我们将毫无疑问地看到它在这里的未来。