2020丰田陆地巡洋舰遗产版第一驱动器

犹他州盐湖城——当我走出酒店时，一股犹他州秋天的冷空气袭击了我。在耳蜗门下面，聚集着一列丰田陆地巡洋舰。那天晚些时候，我开车去越野小道，在90分钟的车程里，我开上了一辆200系列的车，那是2019年的型号。

在昏暗的晨光中，我们很难分辨出stock 200系列陆地巡洋舰和我们飞出去测试的Heritage版本之间的区别。最简单的方法是看屋顶。在传统版本的轨道上有一个雅基马超级战士车顶行李架。第二个突出的是标志在d柱上的老式陆地巡洋舰。其他的外部差异更加微妙。在侧面，一个铬删除使一个更简单的外观，运行板删除增加地面净空，和青铜BBS车轮，嗯，他们只是看起来不错。前灯和雾灯周围的铬合金已经变暗，格栅和侧镜都是黑色的。它看起来好多了，我开始想为什么丰田提供陆地巡洋舰任何其他方式。

爬进文物版后，你会注意到的第一个不同是整个船舱的青铜对比缝线。你在一辆巡洋舰的中控台发现的冷却器被移走了，为更多的存储空间腾出了空间，因为如果你是一个真正的越野者，你会带一个你自己的冷却器，它能装下不止几个水瓶。由于第三排的删除，一个更大的冷却器应该更容易安装在传统版本的后面。

如果你驾驶过200系列陆地巡洋舰，你就会知道驾驶传统版陆地巡洋舰是什么感觉。在汽车的60年里,它已经成熟的军事4 x4,富士山是第一汽车峰会上,变成一个精致豪华SUV仍然强烈的越野能力(200系列的第一和第二位达喀尔拉力赛2014年生产汽车类别)。但毫无疑问，这款车身框架SUV是老派的，驾驶也喜欢它。它漂浮在路面上，每踩一下刹车踏板，它的鼻子就会俯冲下来。对于标价接近9万美元的东西来说，信息娱乐有些不足，如果你从未体验过身体滚动，稍微转动方向盘，你就会得到一个最好的例子。5.7升的V8发动机听起来很棒，再加上8速变速箱，提供平滑的加速，与枕状的驾驶品质形成互补。

走了一小段高速公路后，我们到达了越野步道，开着我们的巡洋舰转了一圈后，我跳进了传统版。诚然，这条路并不难走;它不需要观察员或以前的越野经验。使用多地形选择，我把卡车放在“松散岩石”模式，并前进。

巡洋舰毫不费力地爬过散布在一英里高的山坡上的岩石，而这一次，由于没有踏板挡路，几乎没有什么声音。方向盘，虽然有点模糊，提供良好的反馈，这与令人难以置信的能见度证明是必不可少的越野;在更艰难的赛道上，更准确地放置轮子肯定是必要的。

2020款陆地巡洋舰的起价为包括目的地在内的86,720美元，而目前在经销商处有售的Heritage Edition的起价为88,970美元。对我来说，这2千美元花得很值。单独购买时，车顶行李架的价格为450美元，而青铜BBS车轮、古董印章和跑步板/镀铬侧身造型的减少超过了平衡。话虽如此，不管它的历史如何，古董徽章并不能弥补一辆感觉如此古老的SUV所付出的如此高的价格。

几回合后,我很高兴花一些座位在五个年份巡洋舰、FJ40, FJ55, FJ60 FJ80 UZJ100,然后促使我花剩下的星期在Craigslist试图找到将是我下一个车辆的陆地巡洋舰。它的售价接近9万美元，不会是一个新的传统版本。但在15-20年后呢?肯定。

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