六代丰田陆地巡洋舰 一切都如我所愿

犹他州盐湖城——我在一个“三巨头”家庭中长大。我的祖父在克莱斯勒工作了很长一段时间后退休了，我的叔叔们在通用汽车任岑公司工作，我的父亲和弟弟在福特公司工作。当我16岁的时候，我的朋友们开始开车，我爸爸定了一条规矩:“车道上不准开非福特的车”。他在开玩笑，但表情严肃。我的朋友们开始在街上停车。

所以这对他来说是一个惊喜，如果我诚实的话，对我自己来说，我成为了丰田陆地巡洋舰的粉丝。几年前，我在怀俄明州的杰克逊霍尔野外发现了我的第一架FJ40。它是原始的，旁边停着一辆同样华丽的路虎卫士，我需要知道更多。

从那以后，我有幸见识了各种各样的陆地巡洋舰，甚至有一次在新西兰徒步旅行，穿越了《指环王》(Lord of the Rings)里那些风景如画的峡谷。当2017年有机会在冰岛驾驶70系列汽车时，我欣然接受了。旅行前一周，我收到了一封电子邮件:

“嗨克里斯托弗,

“不幸的是，我们丢失了你这几天在车祸中预定的陆地巡洋舰。幸运的是，只是那辆车，没有人受伤。”

我很伤心。我和副制片人亚历克斯·马尔堡(Alex Malburg)没有在我的一辆“圣杯”(holy grail)汽车的屋顶帐篷里露营一周，而是被安排到了一辆破旧的前轮驱动的雷诺特拉克(Renault Trafic)露营车里。它在两天后就坏了，结束了本应是史诗般的旅程。

这种失望更加深了我对陆地巡洋舰的痴迷。所以，当我最近有机会驾驶的不只是2020年的陆地巡洋舰传统版，而是大量的老式巡洋舰时，我必须在场。

开车的那个早晨，等待着我们的车队让我像在一个飘雪的圣诞节早晨一样兴奋。在大约2020年的遗产版本中，有五辆来自陆地巡洋舰遗产博物馆收藏的老式suv——一辆1977年的FJ40，一辆1977年的FJ55，一辆1984年的FJ60，一辆1991年的FJ80和一辆2004年的UZJ100。还有一个非年份的2019年200系列。

如果你想阅读我对2020年陆地巡洋舰传统版的评论，请查看我们的第一个驱动器。但如果你想知道1991年的FJ80闻起来是什么味道，那么你来对地方了。

我开这些巡洋舰是按时间倒序的，所以我们从这里开始。200系列是当前的美国版-市场陆地巡洋舰自2008年。引擎盖下是一个自然吸气5.7升燃料注入V8，产生381马力和401磅英尺的扭矩。与其他所有版本相比，它是最豪华的。它也是最重的，重达5800磅。

200系列拥有豪华SUV所需要的一切:加热座椅和方向盘，电源，USB接口，高端音响系统，皮革，响应式信息娱乐系统，最重要的是，安静、舒适的驾驶体验。它能轻松地在颠簸中飘浮，八速变速箱的变化也不明显。转向是有点轻，和200系列感觉大的道路上，因为它是。如果你要把这辆车开出公路，确保它不会经过狭窄的林间小路，除非你不介意细条纹。

我们行驶的越野路线比博物馆车辆经过的路线更具侵略性，但卢比孔道却不是。200系列轻松地处理了松散的岩石，尽管有几次跑步板(传统版没有处理)被刮伤。

大多数车主永远不会开200系列的越野车，但这是一辆不折不扣的陆地巡洋舰，它赢得达喀尔拉力赛的量产车是有原因的。这是一辆真正的越野车。

在这次活动的所有车辆中，100系列是我最熟悉的。这是我第一次购买汽车，我已经开了100辆系列巡洋舰和它的LX470表亲。这是一个近乎完美的例子，我很乐意为它掏钱，它也是唯一一艘有可靠里程表的巡洋舰，里程表显示的是14万英里以北。

100系列从1998年到2007年在美国推出，尽管当时并没有保持不变。1998年款是第一款配备V8发动机的陆地巡洋舰，也是第一款配备独立前悬架的陆地巡洋舰。1999年的型号引入了牵引力控制，2003年配备了新的五速变速箱，2006年陆地巡洋舰的马力从235增加到275。

这款SUV使用了近15年，但感觉不到它的存在，前提是你不需要使用导航系统。皮座椅与其说是磨损了，不如说是磨损了，从加热座椅到可调节动力的方向盘，一切都运转正常。它甚至有一股新味道。

在路上，它比我开过的任何100系列车都好。转向系统可与200系列相比，重量轻，但连接良好。这条用作越野赛道的土路很容易翻车，而且在海拔7700英尺的地方，4.7升的V8引擎仍然有足够的动力来驱动一辆相当大的SUV。

从外观上看，100系列是我的最爱之一。白色和金色的配色不是我的首选(当我写这篇文章的时候，附近停着一辆紫色的巡洋舰在召唤我)。但这绝对是一个我会很高兴的。

到目前为止，我开过的最老的丰田车是高级编辑亚历克斯·基尔斯坦(Alex Kierstein) 1997年的塔科马(Tacoma)。当我打开这个1991年80年的系列的时候，我被一种气味和质地击中，立刻让我想起了那辆卡车。但首先，我们来讨论一下外观。我很难判断哪艘陆地巡洋舰看起来最好。对我来说，一切都排在FJ40后面，FJ55前面，但80系列是一个好系列。这个例子很不幸地使用了金米色的油漆，但是其他的一切——方形的前灯，格栅上的“丰田”字样，“陆地巡洋舰”的泥板，以及后面的四轮驱动标志——都很完美。

室内是米色织物和棕黑塑料的混合体。方向盘更薄，但不像前几代那样纤细。它也很漂亮，很简单，中间有“陆地巡洋舰”的字样，上面有一个白色的号角标志。这个座位让我想起了我祖父的躺椅，这是一件舒适的、破旧但制作精良的家具。我上面提到的气味就像一本旧书的书页。棕色的脚垫看上去几乎没用过。

80系列是美国最后一艘陆地巡洋舰(1990-1997)，有一个六缸发动机，这是一个4.0升内联155马力和220磅-英尺的扭矩。这也是我在穿越时空的旅途中最后一次开车。

FJ60(1980-1990年在美国)是值得一看的景象。这是一个你可以在科罗拉多州博尔德市看到的弹跳的时代，锈迹斑斑，几乎认不出来了。然而，这件博物馆藏品看起来就像是去年制作的。陆地巡洋舰以其圆形前灯而闻名，它与FJ40一样是最好看的，也是我最兴奋驾驶的。浅蓝色的外观和蓝色条纹的内饰让人想起了20世纪80年代，老式的“陆地巡洋舰”式的设计随处可见——方向盘、外型、挡泥板、车牌号框，我怎么看都看不够。虽然它看起来像薄荷，这是第一个感觉它的年龄巡洋舰。方向盘感觉有点松，即使是停车的时候。我踩下离合器，转动点火装置，直列六缸发动了。没有咆哮，没有开火，只是开始。

离合器很容易使用，比我预期的要容易。在135马力的全新和在海平面，60系列是动力不足。35岁，海拔7700英尺，现实世界的马力可能是两位数。当FJ60慢慢爬上潮湿的山路时，我的兴奋之情消退了。方向盘已经模糊到不能再模糊的程度了，卡车挣扎着拉着自己和车上两名乘客的重量，不停地震动，发出让人侧目的声音。

最后，60系列终于到达了山路的顶端，拍了一些非常棒的照片，但并没有达到我希望的驾驶体验。

FJ55无疑是有史以来最难看的陆地巡洋舰，绰号“铁猪”。“即使是令人敬畏的绿色和白色油漆工作也不足以克服你会叫它格栅。双音主题继续在里面。覆盖前板凳是无可挑剔地维护黑色皮革，与黑色地板，方向盘，仪表板和较低的门板。其余的门和标题是白色的。

当我的驾驶伙伴在泥土路上完成他的驾驶时，我滑到驾驶座旁，脸上露出了笑容。我喜欢长椅。换档器没有任何图案，所以我在一挡时做了最好的猜测，然后我们就出发了。也许是因为FJ55比FJ60轻，或者是因为它的状况更好，但我更喜欢55而不是60。1968-1979年在美国上市的FJ55与40和60拥有相同的135马力发动机。FJ55不够快，但已经足够了。方向盘的感觉要准确得多，皮革的包装让我想起了旧的高尔夫球杆。

它沿着80系列的轻松和舒适的轨迹弹跳。排气的气味从来没有完全离开机舱，因为后窗被卡住，顶部有一个2英寸的缺口。这就是一辆有42年历史的卡车的生活。

最后，这一刻我一直在等待，自从那天在杰克逊霍尔。是时候开FJ40了。但当我从后视镜中看时，一辆度假越野车就在我身后，不愿意开着它到处跑。一时慌乱，我赶紧松开离合器。FJ40颤抖着停了下来。不完全是我想象的我第一次坐在40系列的方向盘后面的时候。

我镇定下来，转动了点火装置，这一次，我飞快地开走了。40系列比FJ55或FJ60要轻一些，所以感觉很有精神。我不会说它快或快，但它以不令人失望的速度前进。前面有两个黑色皮座椅。安全带剪辑功能老派的丰田脚本，相同的发现，在FJ55的同一年。

从外观上看，这些侧视镜似乎是后来才想到的，没有上漆，用螺栓固定在每扇门上。一个备用轮胎装在后车门上。那扇门的把手需要顺时针旋转才能打开。从某种程度上说，我确信这项任务是顺利的，但42年来，这一提手一直很粗糙，需要一些努力。在后面有两个面向跳跃的座位。除了驾驶座，这就是该去的地方。

FJ40很吵，很颠簸，还有点不舒服。

我所希望的一切。