阿斯顿的双涡轮增压 503马力V8超级跑车的全部细节

我们一直在等你：阿斯顿的双涡轮，503bhpV8超级跑车的全部细节

“这是我们的专用跑车。 它是简单的，纯粹的能量，它是一个猎人。 它的尾巴上有一个弹片和我们生产过的最低的鼻子。 如果DB11是武士刀，这就是阿斯卡佩尔。

这是设计总监Marek Reichman给我们介绍了新的阿斯顿马丁·万塔奇。 他现在已经完全脱线了，手臂到处飞舞，他的语言在第二次变得更多的设计语言。 我在这里按下了暂停按钮，在他的剑/伤疤类比上，不是指和嘲笑一些营销废话，而是因为实际上它是相当关键的。

我们正在见证一家公司的重生，这家公司是从十年前诞生的，在这十年里，它的产品相互重叠，相互泄漏，就像一个低于标准的琐事上的层。 在新资金和新管理的支持下，现在有一个雄心勃勃的计划，如果它有效的话，将在现在到2021年期间交付7种新的独立模型（每9个月一次）-这不包括像Valkyrie和续展DB4GTS这样的衍生品和樱桃。 第一个支柱是DB11，Vantage是第二位，其次是新的Vanquish，DBX，一辆中型超级跑车，Lagonda1和Lagonda2。 按那个顺序。

杰克·里克斯/图像：亚历克斯·豪

成功取决于差异化——在每个支柱之间创造清晰的日光，而这正是这里发生的事情。 最近有没有用放射性石灰涂上DB11？ 我不这么认为。 而万塔奇的正式发射颜色只是改变的开始，使这成为阿斯顿的人谁喜欢驾驶快车的艺术。

粘合和铆接的铝结构当然是DB11的后裔-从A柱向前的一切都是未触及的（新的碰撞结构开发成本高得令人望而却步），但70%的部件是独特的。 一个280毫米的减少长度是下降出一个部分，后面的座位将是，而不像更多的DB11，后轴子组件抛弃任何橡胶衬套，并是固体安装到底盘，牺牲了一些改进，以更直接的反应。

在1,530公斤干燥，它比DB11轻170公斤，但公平地说，这并不意味着什么。 更重要的是，它比4WD保时捷911涡轮重几公斤（保时捷报价1，595公斤，但它的所有液体在船上，重量远远超过100公斤）。 不过，预计在一年的时间里，路肩重量会减轻一点：那时候，你将有选择的替代八速ZF汽车从发射，与手册。 快乐的日子。

引擎？ 我们很清楚，但这并不意味着AMG源的4.0升双涡轮V8，由阿斯顿重新校准，以产生503bhp和505磅英尺的扭矩，更少的刺激。 声称的性能-0-62英里每小时3.6秒和195英里每小时平出-正在推动超级汽车国家，但也是120，900£的起始价格。 再£20K，你可以有一辆奔驰-AMGGTR。

这是第一个完全由他们的前洛图斯车队和搬运主任马特·贝克尔建立起来的阿斯顿...这是他的那种车

幸运的是，Vantage的底盘游戏很强大。 在前面的双腰悬挂和后面的多连杆是熟悉的东西，可调阻尼器是全面的标准和扭矩矢量制动。 但阿斯顿说，这是阿斯顿首次推出一款超越纯机械LSD的新电子数据，从完全开放到100%，只锁定几毫秒。

还有新定制的PirelliPZeros和三种驱动模式：Sport、SportPlus和Track，它们逐渐提高阻尼、油门响应、电子衍射、扭矩矢量、转向重量（机电，2.4转锁锁）和排气中的球拍，同时放松稳定性控制。

有很多技术在工作，那么，但这也是第一个阿斯顿完全建立由他们的前洛图斯乘坐和处理首席，马特贝克尔...。这是他的那种车。 他整理了DB11，整理了边缘，在这里，他被赋予了全权和一个梦想的包工作。 马特，我们在等大人物。

但开着车要换一天。 现在，我正在追踪里奇曼的脚步，当他沿着他的道路绕着车，食指在下巴，似乎他仍然在他的工作中找到新的和令人兴奋的角度。 “这个项目就像是带着赛车上路，所以我们需要一种不同的语言。 它更纯，更元素。

从前面开始-鼻子上写着邦德的DB10，到处都是；灯光很小，而且很有侵略性，下面有一个前面的分配器，在汽车下面走私光滑的空气。 前侧翼是由“侧鳃”定义的，充满了弹孔，而后轮被拉伸到最重的角落，在那里他们打穿汽车的sskin。

就在后面，你会发现真正的戏剧，一个全宽的光带，无盖的排气突出，就像锯开的猎枪和一个适当的功能扩散器。 这里没有什么活动。 没有襟翼或空气窗帘，只有一个扁平的地板和一个鸭尾扰流板，更多的是为了稳定，而不是大的下降力-这将是稍后与硬核AM还原。

通常，我们更喜欢把设计决定留给你的眼睛(我们是谁来告诉你什么是好的，什么是不好的？ )，但在这种情况下，我会让自己有一个意见...它是紧绷的，令人兴奋的和异国情调的方式，911不想成为和F型不可能。 有一个警告-就像DB11一样，它非常依赖于规格。 这辆车是一个全梦想，全雕刻版本与碳屋顶，碳磨坊和碳扩散器，这是一个选择。 如果你想被制服，去DB11，尽管我们会理解你是否想降低油漆。

这确实定义了我们的核心，而不是DB11。 如果DB11是关于风格的，这是关于开发一些你可以接受的东西

在里面，你可以看到从Merc（屏幕，无意义的鼠标风格的触摸板）借来的比特，但好消息是它是从DB11中完全重新思考的。 有果味吗？ 你可以让你的中控台在身体颜色的钻头，或碳或钢琴黑色，如果你感觉不那么害羞。

没有DB11的触觉反馈表面，取而代之的是物理按钮，因为“考虑到更疯狂的驾驶体验，你想要一个实际的点击来告诉你一个按钮被按下了，”Reichman说。 桨的增长也是出于同样的原因。 有一点靴子，也-350升，准确地说，...超过两倍的东西，你在911的鼻子，但那有后座为你的流动。

会有V12版本吗？ 我们希望是这样，但Reichman不会确认，宁愿通过提醒我们引擎舱与DB11共享来搅动投机锅。 所以我们知道它会适合，为什么要费心开发一个新的双涡轮V12，如果你不打算分散成本？ 此外，了解首席执行官安迪·帕默，V12热棒的想法将是太诱人的抵制。

但它是万塔奇还是DB11在这个天生的公司的核心？ 这是一个让Reichman有点困惑的问题...“我想，也许这确实比DB11更能定义我们的核心。 如果DB11是关于风格的，这是关于开发一些你可以参加赛车的东西，这就是阿斯顿所代表的。 当他们明年都在勒芒排队时，这将是保时捷，法拉利，福特和宝马旁边。 我们想用这辆车赢。

此服务由Disqus提供，并受其隐私政策和使用条款的约束。 请阅读TopGear的行为守则（下面的链接），然后张贴。