本田飞行员vs福特探索者 全新的3排SUV占据了一个市场

福特坚持其新的探索者值得寻找购物者考虑一辆新的SUV，特别是那些对本田飞行员感兴趣的人。 人们可能会认为，他们认为他们的全新SUV是一个合适的竞争者之一的阶级领袖。 毕竟，飞行员已经快五岁了，探险家只有六个月的生命周期。 但是，本田在半年前得到了正确的，福特在新的探索者中挣扎。

但是，在我们到达地面之前，福特仍然必须弥补本田，我们将从探索者比飞行员做得更好的开始。 其中第一个是内部空间。 探险者是一辆比飞行员更大的汽车-长几英寸，稍微宽一点。 因此，它有更多的内部空间和更多的货舱-18.2立方英尺到16.0立方英尺，第三排折叠起来。 第三排本身，虽然不是那么容易爬进去，感觉更宽敞，并将有较少的麻烦，包含您的小脚趾为学校运行。

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探索者的座位位置也比飞行员的好。 新的探险者是一个非常少的SUV，在那里你觉得你坐在它，而不是它。 飞行员的座位太高了。 你觉得自己更像一架客机的机长，而不是一辆汽车的司机。 我一再试图降低司机的座位，尽管我知道它已经是低的，因为它将得到。

福特的价格也略低于本田。 我们的探索者XLT在$47，715分被测试。 我们用于这次测试的试点黑色版本是$50，740。 然而，如果您跳过黑色版本包，其中只添加了一些黑色獾和彩色窗口，您可以得到所有的设备在一个全轮驱动飞行员精英$49，340。 不管怎样，我们就是这么做的。

与我们的顶级飞行员相比，XLT装饰是入门级的资源管理器，并且存在更昂贵的变体。 顶级白金的价格可以推至6万$以北，甚至还有一个运动的ST装饰，为那些重视权力，嗯，价值。

不幸的是，对于福特来说，这就是它在本田上的微弱优势耗尽的地方。 其余的探险者远远低于本田与飞行员近五年前的标志，当时它是一辆SUV的年度决赛。 探险者的第一个重大陷阱？ 明显缺乏室内品质..

一旦你打开车门，福特的问题就会显现出来。 乍一看，内部只是一个平淡的黑色塑料混合，但经过更仔细的检查，更大的问题成为焦点。 一系列不匹配的面板，汽车在行驶时发出吱吱声的塑料，以及司机侧福特韦尔暴露的电线，都表明福特对材料的选择很差，而且缺乏质量控制。

虽然座椅和方向盘上的皮革是纯素的，但它们看起来和感觉都更像橡胶而不是皮革。 尽管福特的座位位置优越，但座椅既不支持也不舒适；相反，它们感觉就像一个块状的枕头，以椅子的形式放在一起。 路测编辑克里斯·沃尔顿称他们为“傻瓜”。“

福特面临的质量问题也延伸到了它的非物质成分。 同步3，福特的信息娱乐系统，组织良好和清晰，但对触摸的反应是缓慢的，其动画是滞后的。 切换到苹果汽车游戏也不能解决问题。 在我和探险家在一起的时候，CarPlay崩溃了六次-最频繁的是在启动后。 特写编辑克里斯蒂安·塞博也报道了同样的问题。 安装在基础信息娱乐单元的处理器福特感到不断紧张，当然可以使用升级-很快。

探索者的驾驶员侧翼镜造成了不应有的风噪声吹过机舱，而驾驶员附近挡风玻璃底部的一个可疑的面板间隙使更多的风噪声速进入。 在负载下，发动机的粗哑的进气噪音穿透了机舱，而且声音太大了，我最初以为窗户已经打开了。 安静和喧闹的福特不是。

西博说得最好，“天哪，这是我自福特护林员以来驾驶的最令人失望的新车。 我不敢相信一辆全新的，从地面上来的车会觉得这么便宜和旧。 探险者没有任何问题，更像是一切都错了。”

相比之下，飞行员在里面散发出质量。 这种皮革感觉就像真正的皮革，而且也没有便宜的味道。 座椅本身既舒适又支持，可调扶手受到极大的赞赏-尽管仍然太高。 飞行员的机舱里没有吱吱声或嘎嘎声，到目前为止，这是路上更安静的车辆。 即使每小时70英里，正常音量的对话也是完全可以听到的。

这里也有一些粗糙的塑料。 (塑料制品总是很粗糙，看上去很硬，几乎任何一辆车都能找到。 也就是说，大多数讨厌的东西都隐藏在你的皮带线下面，而且很远。 有一个完成的质量本田的内部是缺失的福特。 在试点中也有更好的存储解决方案。

司机和乘客之间的控制台是真正的巨大-足够大，适合一个钱包，多瓶水，药片，或少量其他杂项物品，人们可能不想漂浮在机舱周围。 福特的存储解决方案是足够的，但你将不能像你在本田一样在中控台上安装更多的东西。

我们测试的资源管理器中的信息娱乐集群下面的垃圾箱的盖子非常便宜。 材料本身的质量和它的运动/行动都觉得它属于10年前的焦点。 然而，在我们测试了那个特定的探险家几周后，我有机会进入另一个。 令我惊讶的是，同样便宜的塑料现在感觉更坚实和坚固。 它看起来很小，但这应该作为证据来支持福特的质量控制需要工作的想法。

更新的试点中的信息娱乐系统是清晰的，易于使用，而且一点也不滞后。 事实上，系统的界面是如此的用户友好，我几乎考虑使用它在汽车播放。 但当我决定反对时，插上我的手机，“汽车游戏”的工作是无缝的。

本田也是一辆更好的汽车。 飞行员的V-6比探险家的Eco BoostI-4有更少的功率和扭矩，但在路上，你永远不会知道。 在我们的性能测试中，飞行员比探险家快0.6秒，每小时60英里，分别为6.2秒和6.8秒。 我们会把它记下来的。 虽然飞行员的变速器远不是完美的，但我们怀疑它比福特的10速发动机更好地保持在其功率范围内。 结果是飞行员提供了更好的加速度，无论是离线和齿轮。

这种差异在道路上是显而易见的，虽然明显的表现数字不是一个好的SUV制造，额外的Oomph无疑将有助于合并到公路上或通过交通缺口-特别是当充满了人和装备。 本田感到比探险家更渴望和更加速。 探险者的Eco Boost发动机很难处理所有4,367磅的汽车，它沿着道路呼啸而过，直到你真的把你的脚放进去。 只有到那时，I-4才能复活，但只有一段时间，然后在6500r pm的红线之前就死了。

飞行员，尽管其更大的发动机和较低的燃料经济性数字，实际上是更有效的，因为我们测试的汽车。 本田说，飞行员将做19/26/22mpg，而福特声称，较小的I-4在探索者可以管理一个稍好的20/27/23mpg。 这两组数字非常接近，你可能会认为这不重要，一个mpg通常是可以忽略不计的。

然而，当我们外出测试这两辆SUV时，我们得到了一些非常不同的数字。 在我们所说的“观察”燃料经济性中，飞行员把探险家吹出了水面。 本田平均每辆车行驶21.2英里，与本田的估计相当。 另一方面，福特的平均每加仑汽油量为18.9英里，远远低于为“探索者”声称的23英里。 当你的变速器和福特一样笨重和不情愿的时候，减速和涡轮增压是不起作用的，而且mpg的数字显示得很完美。

本田在道路上的问题相当于过于轻的转向和刹车踏板，需要太多的努力，以获得任何停止动力。 福特的刹车，虽然在他们的行动中突然，仍然需要比飞行员更少的猜测。 福特车上的转向同样轻盈，缺乏感觉，但飞行员的校准只是比探险家更直观。 福特很难准确地放置在道路上，而本田则不是。 老实说，我们不喜欢这两个系统，但我们很乐意在这种情况下接受飞行员。

第二排的两辆车都很好用，很容易进出，而且在这个价格下也带着暖气。 两家公司都提供了足够数量的库弗尔德，但本田的座位再次比福特更舒适和支持。 飞行员的第二排也提供了一个屋顶安装的DVD播放器，尽管我们不知道有多少蹒跚学步的孩子现在甚至会知道DVD是什么，更不用说在他们的I垫上使用它了。 尽管如此，如果你喜欢这样的内饰，这是试点提供的这种价格，福特没有。

总之，福特有足够的时间通过建立一个更好的探险家来超越顶级飞行员。 但同样，它感觉只有一半完成，有问题的建设质量和质量控制问题，损害了它的机会，SUV的坚定，即飞行员。 探险家将需要一些认真的改进，以匹配旧本田。 但我们不要忘记，这是第一家在北美市场放弃汽车的公司，专注于SUV。 即使如此，新的探险家是一个摇摆和错过福特，而飞行员，仍然是一个站起来的双倍。