迈凯轮570 入门级意味着妥协即使是传奇汽车制造商

很少有汽车公司拥有与麦克拉伦汽车（只需问苹果）完全相同的缓存。 其中一些来自强大的麦克拉伦F1的光环，在它停止生产近20年后仍然有效，以及P1混合超级跑车。 但存在的模型总数在500以下。 在过去的几年里，该公司的面包和黄油-如果可以指手画脚的碳纤维超级跑车-一直是超级系列。 首先，我们得到了MP4-12C(它迅速下降了MP4位)，然后是650S和675LT。

这辆650S汽车给我们留下的印象比我们在2015年驾驶的几乎任何其他汽车都要深刻，但麦克拉伦希望到2022年每年销售4000到5000辆汽车。 当一辆车的价格$30万英镑时，这是很难做到的。 进入运动系列，AKA的570S。 你看，这是入门级麦克拉伦-但在这种情况下，入门级意味着基本价格从184900$开始。 它建在英国沃金的同一个空间时代幻想生产中心，与麦克拉伦系列的其余部分相同，570S拥有相同的核心技术。

与其更昂贵的兄弟姐妹一样，570S的核心是一个碳纤维浴缸-或Mono细胞-带有铝前部和后部的子框架。 它是由相同的树脂转移成型工艺，一个更快的过程比手工预浸碳纤维口音，装饰我们的测试车。 但是570S‘tub是原始Mono细胞(现在称为Mono细胞II)的进化，它已经被重塑。 窗台更窄，在前面砍下来，使入口和出口更容易一点。 但它也有点重补偿-176磅（80公斤)与165磅(75公斤）单元细胞I

但是，一个$的10万便宜的基础价格需要一定程度的成本削减。 其中一些几乎不明显；如果不实际接触壮观的Ventura橙色车身面板，我们会知道它们是铝而不是碳纤维吗？ 但其他遗漏更为明显。 消失的是主动气动后翼，它加倍作为空气制动。 还缺少的是主动底盘控制(PC C)，麦克拉伦的F1启发的互联前后悬架。

而不是聪明的连接设置，麦克拉伦已经安装了每个角落的个人自适应阻尼器。 现在有前后防滚杆，这是公司已经避开以前的汽车感谢PCC。 但不要去寻找后轮之间的机械差速器，因为公司继续使用它所称的制动步进器(你也可以知道它是一个电子diff)来帮助它转弯，在转弯时制动一个内部后轮。

在Mono单元II后面，你会发现一个3.8L双涡轮V8，再次与650S和P1中的发动机密切相关。 显然，麦克拉伦相信能从投资中获得最大的收益。 它的功率输出给出了它的名字，产生570公制马力(562hp/419kW)在7400r pm。 （这比650秒少12%） 扭矩也有点低-443磅英尺/600Nm-在这种情况下，使这些数字从5000r pm一直到6500r pm。 麦克拉伦希望570S更像是一辆日常车，这样的调整是为了实现这一点。

变速箱是一个七速，双离合器的事情，重新校准为这个应用程序.. 麦克拉伦告诉我们，它能够比以前的模型更快地改变齿轮。 在麦克拉伦，第一次有一个启动停止系统来帮助那些讨厌的排放和燃料效率的规定。

尽管麦克拉伦的意图是我们认为570S只是一辆跑车（而不是一辆超级跑车），它当然是吸引注意力。 这扇二面门深受硅谷Russ Hanneman的喜爱，给人一种类似奥迪R8或保时捷911Turbo等定价相似的竞争对手所不具备的场合感。

一如既往，汽车的造型将是主观的，这是个人品味的问题。 虽然这辆车比650S稍微大一点，但它看起来有点紧凑。 罗伯·梅尔维尔（首席设计师）的目标是“收缩包装”效果，我们认为他实现了这一目标。 在前面，箭头形状的鼻子分裂空气上面，下面，和汽车的任何一侧，引导它到散热器，并利用它的流量，以坚持汽车的道路。

就我个人而言，我并不完全喜欢这种形状，特别是正面的。 也许是因为我们和这辆车的时间正好赶上任天堂最新的热潮，但船头和前灯之间的关系一直在呼唤一个愤怒的口袋妖怪，也许是一种进化的Krookodile？ 其他角度对我来说更好，特别是侧面视图和它对20世纪90年代的McLarenF1的视觉引用。 但在我看来，最好看的21世纪麦克拉伦仍然是原来的12C。 也许最大的耻辱是麦克拉伦把汽车的心脏隐藏在一个网格烤架下面。 它给你的唯一通道是一个弹出式襟翼，用于添加水和油；任何更复杂的事情都需要去服务中心开始移除车身面板。