让自动驾驶汽车技术走上正轨

我有一辆电动汽车，捷豹I- pace。和许多非特斯拉电动汽车的车主一样，我一直希望美国电气化公司和其他公司推广充电器的努力能够消除拥有电动车的痛苦。但这并没有发生。

我是捷豹I- pace论坛的版主，我还关注其他有关捷豹I- pace的美国论坛。关于部署的反馈非常糟糕。只有特斯拉的司机似乎能够可靠地驾驶他们的汽车进行长途旅行。就连我们很多人都认为是特斯拉杀手的新款保时捷泰坎(Taycan)也表现不佳。最早的几辆汽车中的一辆着火了，差点把一所房子烧毁。你可能还记得，电动自行车的类似问题差点让我赔了房子，让那家公司破产。

自动驾驶汽车的情况看起来也好不到哪里去。显然，自动驾驶汽车的五级评级体系是愚蠢的。事实上，“自动驾驶”的定义是二元的:汽车要么能自动驾驶，要么不能。事实是，汽车制造商不愿迈出迈向自主的最后一步——第5级——因为他们害怕承担责任。

在这一点上，特斯拉要么是领先的，要么是自杀的，这取决于你站在责任论的哪一边。特斯拉要么抓住另一个无与伦比的优势，要么就关门大吉。

关于这一点，我还有更多要说的，最后是我本周的产品:戴尔Inspiron 7400，它展示了正确配置笔记本电脑的重要性。

特斯拉是唯一一家似乎理解电动汽车设计需要另起炉灶的汽车公司，并建立起行之有效的充电网络。没有其他汽车公司也考虑过充电。

在美国，你可以开着特斯拉从一个海岸开到另一个海岸，使用特斯拉超级充电站，据我所知，这种体验是可以忍受的。给特斯拉充电的时间仍然比给它加油的时间长，而且你经常不得不排队等候，或者与那些要么整天把特斯拉停在充电点，要么把皮卡停在没人充电的地方的蠢货打交道。然而，只要一点创造力和大量的愤怒管理，你就可以做到。

其他电动汽车的体验就没那么好了。最强大的网络是电气化美国，但是关于这个网络的报道却很糟糕。

电缆在寒冷中是硬的(它们是水冷的)。它们通常不够长，无法到达汽车的充电口。充电器本身是不可靠的，我读过一些报告，它们使电动汽车无法驾驶，要么炸毁了汽车的电路或炸掉了端口本身。

你得等上一个多小时才能给你的电动汽车充电，这已经够糟糕的了——如果因为充电器坏了而不得不把你的电动汽车拖到经销商那里，那就更糟糕了。

我怎么也弄不明白，计划这些充电器的人怎么会不测试电缆长度，充电器的冷性能，或者这个该死的充电器是否会毁了汽车。

关于如何给我的车充电的建议清单，让它看起来像是某种神奇的化铅成金的公式。你必须让门开着，唤醒汽车，确保在充电开始前不要碰任何东西，等等。然后你应该把这该死的东西插入，一切就会自动发生。感觉上，让汽车充电所缺少的要素，几乎是一个处女的牺牲，同时单脚站立，唱着通用电气公司的老歌。

我们在电动汽车销售方面已经有多年的经验了，但充电技术仍有待改进。这是个大问题。

这也是特斯拉的突出之处。最近的一份拆卸报告显示，一家日本汽车公司(丰田是该领域的假定领导者之一)回应称，它无法像特斯拉在Model 3中使用Autopilot level 2+系统那样做。

Model 3不是特斯拉的顶级车型，而是入门级车型。它还不是一个3级系统，更不用说5级系统，但特斯拉似乎有一个巨大的领先优势。

这种差异再次证明了为什么许多公司会选择Nvidia来完成这项工作，因为只有它们的系统看起来才有特斯拉那么强大。问题是英伟达的系统不是高度集成的，尽管它可能是。这让人们对整个自动驾驶的方式产生了质疑，这意味着英伟达(Nvidia)目前与之合作的汽车制造商，如果想要赶上特斯拉(Tesla)，就应该更深入地把自己的技术融入自己的设计过程，更别说提供更好的解决方案了。

补强技术的概念对司机的生存至关重要的东西是错误的,会回来困扰该行业时,将会有更多的公路死亡与科技有关。雇员积极试图崩溃导致一辆无人驾驶的汽车,我们发现系统不设置防御疯狂的司机试图崩溃。一个公司需要展示它的系统是最安全的。特斯拉在市场上，一个较小的方法将无法做到这一点。

在诉讼方面，在你升到第5级之前，包括特斯拉在内的所有系统都需要作为“增强型巡航控制系统”出售。只有第五级是真正的自动驾驶，而当致命的事故发生时，唯一一家似乎是靠过度承诺和低承诺侥幸逃脱惩罚的公司是特斯拉(Tesla)。

这种行为仍然让我觉得，由此产生的诉讼可能会杀死特斯拉，因为即使他们的技术似乎比其他公司更好地整合，它仍然表明，汽车可以做它目前不能做的事情。甚至特斯拉也还没有达到5级。

似乎有巨大的阻力宣布5级系统，即使它实现了，因为担心一些问题会导致汽车坠毁——这将会发生。5级将大幅减少事故，但不会消除事故。自动驾驶汽车将会出现人工智能失效的情况。

对于自动驾驶汽车，即使事故减少了99%，1%的事故仍然会给公司带来巨大的负担。即使是火车也会不时发生撞车事故，而且它们都在轨道上。

这似乎很奇怪，如果你救了100个人中的99个人，你仍然会有麻烦，但这就是我们生活的世界。

美国的电动汽车行业陷入了困境，因为那些安装充电器的人没有花时间把充电器做好。除了特斯拉，其他汽车公司也没有采取行动来解决这个问题，他们只是确保自己的汽车能与新的高功率充电器兼容。

自动驾驶汽车的方法似乎在设计和潜在的责任方面碰壁。如果这些问题得不到更积极的解决，即使是特斯拉(Tesla)的自动驾驶汽车也无法满足人们的期望，电动汽车作为一个概念可能会失败。

至少，应该更积极地努力使电动汽车可升级，这样当出现问题时，它们可以在保修期内得到解决。否则，电动车车主可能会认为他们买电动车是一个错误。

这台笔记本电脑是我的第二纬度7400。我对我收到的第一个检查的电池寿命感到失望，因为它配置不当。配置正确，这款笔记本电脑是一个梦想使用，它展示了如何通过思考如何配置它来戏剧性地改变任何笔记本电脑的有用性。

Latitude 7400是一款14英寸的笔记本电脑，尺寸经过了优化，这意味着它比一般的14英寸笔记本要小，但仍具有同样的大屏幕和键盘优势。对于我们这些大手的人来说，键盘很重要，14英寸的屏幕让你更容易同时拥有参考文档和工作产品，极大地提高了我撰写报告、评论和专栏的速度。

早期的7400和这款的最大区别在于它的6芯电池，这款产品的电池可以使用一整天，而且我可以把充电器和背包留在家里。我的背包现在有22磅重，我的后背和肩膀很庆幸不用背着它到处走。

我发现的另一个关键功能是高通(Qualcomm)的广域网适配器，它可以让我在飞机起飞前继续工作，在没有WiFi、有风险或被其他用途过度饱和的地方连接。

我还使用了512-GB的NVMe存储选项，以实现性能和容量的完美平衡。如果你使用另一种技术，你的性能会受到影响，我不认为为我永远不会使用的容量付费有什么意义。我使用了16gb的内存来进行性能测试。

我喜欢的一个有趣的功能是近距离传感器窗口Hello IR相机选项。当我离开笔记本电脑的时候，电脑就会锁上，当我再次接近它的时候，它就会把我重新记录下来。我认为这应该是每台笔记本电脑的一部分。