2020马自达CX-30第一驱动

圣地亚哥的几个街区进入我们一整天的马自达的最新紧凑型交叉，我的（知识渊博和高度批评）副驾驶宣布，它感觉“非常好”。 我们还没有到达东向的高速公路，更不用说马兹达斯通常闪耀的扭曲的两面，她已经感觉到了它的整体讨人喜欢，并赞扬了它。

马自达CX-30在MSN汽车上的研究

你知道，当你第一次见到狗和人的时候，有些狗和人几乎可以立即对自己进行报复吗？ 这个全新的CX-30，它在CX-3和CX-5CUV之间滑动(有一个新的两位数的型号名称，就像一些海外Mazdas)，很快就来到了她身边。 后来，当我坐了许多英里后的车轮时，它也击中了我。

这2020CX-30是由186-惠普2.5L自然吸气“Skyactiv-G”四-目前最强大的紧凑型CUV标准发动机，马自达声称-和相同的186磅英尺的扭矩。 我们期待一个更肌肉涡轮增压版本的道路。 它驱动前轮(或所有四个可用的智能“i-activ”AWD)通过六速“Skyactiv-驱动器”自动传输。 是的，只有六个比率，当更广泛的间隔8或9已经变得相当普遍，但它工作良好，并提供换挡杠杆和方向盘桨手动移，为那些（如我们）谁欣赏和使用它在曲线路。 环保局的经济评级是25英里，城市，33公路，28合并，24/32/27与CDA（汽缸失活）与AWD，24/31/26英里。

造型是主观的，但我们喜欢光滑的，接近意大利的“Kodo”（“运动的灵魂”)外观的马自达3紧凑型轿车和掀背推出今年早些时候，这款马自达3基(相同的平台和动力系统）C X-30带来了这种视觉愉悦的设计，这是一个更高的CUV与一个跑车外观快背屋盖线。 前后两个都是平稳的没有混乱，它精心制作的，充满特色的客舱遵循，因为马自达已经明显地从其以前的入门级亚洲市场地位与其推出的每一辆新车进一步高档。

马自达车辆动力学、人为因素（又称人类-机械接口，或人机界面）和NVH（噪音、振动和严酷）大师戴夫·科尔曼指出了他的团队和日本的工程师所付出的努力，以确保它的每一个开关和控制都感觉平稳和自然。 除此之外，它的客舱非常安静，座位和驾驶位置都是支持和舒适的，等等。 他们对每一分钟细节的关注程度确实令人印象深刻。 而且，正如我们都很快意识到的那样，这一切都是有效的。

我们发现，即使在圣地亚哥以东4000英尺高的山丘上，这位非Turbo四人的表演也不那么令人兴奋，但更充分（只有两人在船上）。 它的转向是马自达清晰和反应灵敏；它的道路拥抱处理在课堂上最好的，即使是在积极驱动的情况下(尽管马自达3/CX-30的新的尾随臂后悬架，而不是马自达以前的多链路安排)；它的刹车总是强劲和线性的。 我们的第一条61英里腿平均每加仑25.9英里，最后一条81英里腿平均每加仑27.6英里。

我们哀叹马自达放弃了一个方便的信息娱乐系统触摸屏（他们宣称，太分散注意力），只是一个中央控制旋钮周围的四重奏硬按钮(音频，Nav，家庭和背部)，但发现它不太难学习和操作。 你基本上把它拧成滚动菜单的选择，戳它选择，然后再拧和戳，以找到你想要的。 我们不敢苟同的是，它不像一个好的触摸屏，大的，容易看到和触摸图标。 你仍然必须观察、解释和反应屏幕上的内容，但至少它提供了一个相邻的音量旋钮和跳转/后退按钮。

在我们的其他抱怨中，有几个是后排座位的腿和膝盖的房间，至少在高大的前居住者后面。 是的，这是一个紧凑的CUV，但一些竞争对手更好地容纳第二座位的骑手。 然而，在其光滑、快速的屋顶下，CX-30的货舱是一个值得尊敬的20.2cu。 英尺，通过一个大的，深的后舱口进入它是很好的。

科尔曼补充说，它的一套安全和司机辅助功能被调整为“尊重，而不是凌驾于”司机与较少的干扰干预。 一个受欢迎的功能是一个按钮，暂时禁用不太重要的系统，如车道保持辅助，同时留下关键的安全系统，如智能刹车支持，完全功能。 他还讲述了CX-30的增强响应的GVC(G-矢量控制加)，I-ACTIVAWD，它改变扭矩分布以最大化牵引力，以及它的新的离路牵引辅助系统，它感知离路条件，并改变其算法以相应地改善牵引力。

价格在21,900$之间的基础CX-30和29,600$的顶级高级装饰与AWD，我们认为没有理由，为什么这个伟大的外观，伟大的驾驶，正确的大小，负担得起，但接近溢价CUV不应该成功在其快速增长和高度竞争的部分。