与电动汽车的黑暗面斗争的电动汽车拥有者的日记

到了买个人车的时候，做一个有很多具体知识的专业汽车评论员当然不会有什么坏处。但当我决定购买一辆2018年日产Leaf作为家用轿车和第二辆车时，我很快发现有一条陡峭的学习曲线——无论是在购买该车还是在评估其环境效益方面。我希望通过讲述我学到的一些东西，你可以决定一辆电动汽车是否适合你，了解更多关于它们是如何工作的，并获得一些关于家庭充电等基本次要方面的技巧和技巧，最重要的是，让购买和拥有一辆电动汽车的前景变得不那么令人望而生畏。

这将是一个多部分的系列。让我们首先驳斥一些常见的关于电动汽车的误解，其中一些在我开始购买过程之前就已经在我的脑海中产生了压力。然后，我们将进入一些有趣的，也许令人惊讶的方面，电动汽车的所有权，你应该考虑之前，采取的冒险。

在我的职业生涯中，我一直在写和回顾汽车，我听到各种各样的事情，关于采矿锂的可怕的环境影响，用来制造电池的矿物如何丰富其他国家的问题政权，以及在电池生产中释放了多少二氧化碳。这激起了人们对电动汽车的普遍怀疑——它们是不是太好了，不可能是真的？怎么回事？

因此，在扣动2018年日产Leaf的扳机之前，我想确保我理解利害攸关的问题。当然，还有一个问题——生产电动汽车的巨大电池在环境和人类方面都有缺点。但问题是：电动汽车的缺点是有解决办法的，而且随着时间的推移，好处会变得更好。此外，不利的一面并不像怀疑EV的人所认为的那么糟糕，而且有广泛的相关研究支持这一点。在较小的程度上，这些投诉也适用于PHEV和混合动力车与更大的电池组。

让我们从检验电动汽车电池生产中使用的外来金属和其他矿物开始。在南美洲偏远的沙漠地区开采的锂，以及电动汽车电池声名狼藉的焦点，并不是唯一值得关注的金属。钴矿开采对人权和健康有严重影响，特别是在生产世界上大部分钴的刚果民主共和国。对于潜在的电动汽车买家来说，这两种金属的开采是一个合法的问题，因为一些锂离子电池化学（就像我的叶子中的电池）需要钴，直到替代化学品具有成本效益。特斯拉正在努力确保其钴来自人文资源，其供应商松下正在研究根本不需要钴的化学物质-尽管金属稀缺的经济影响无疑起着一定的作用。

许多对电动汽车持怀疑态度的人所讨论的碳排放争论来自瑞典的一项研究，该研究确实证明，较大的电动汽车电池按比例需要更多的碳排放-这是一个很好的解释，将其结论放在一个合理的背景下。我的叶子中的40kWh电池有一个碳足迹，如果用于充电的能量是相对绿色的，则可以相对快速地克服。实际上，在更大、更重的车辆中，100kWh电池需要更长的时间来克服其生产排放。但不要误解这一点，即特斯拉与同等的非EV相比并不环保。就像一辆更高效、更小的汽油动力汽车更好一样，小型、高效的电动汽车也是如此。试着只买你需要的东西，并且提供可再生能源来给你的家供电——我们会在一段时间内提供更多的能源。

在我们的全球经济中，很难避免任何消费者利益的某种问题。比如为苹果组装手机的富士康，以及围绕其工作条件的争议。如果你拥有一部智能手机，那么它的供应链可能会出现一些问题——毕竟，大多数可充电消费电子产品都使用锂离子电池。更不用说在全球经济中运输货物所产生的大量排放，或全球农业所产生的排放。电动汽车使用的这些有问题的金属要多得多，并且排放的温室气体远远超过了制造手机所需要的数量，但这些问题并不是电动汽车所独有的。

环境和人权问题是真实的。他们是认真的。这些问题绝对需要解决。然而，我们需要将问题的比较规模牢记在心——同时努力解决这些问题。改善条件，减少锂钴矿的环境危害是一个很大的问题，但它们是可以解决的问题..监管更好的条件和减轻环境影响需要金钱、政治意愿和执法。我们有这类补救措施的工作模式和实施标准——想想EPA和OSHA在美国是如何解决这些问题的。特斯拉，如上所述，还有宝马。你可以参与进来，不管是支持那些将对这些行业施加压力（或监管）以改善条件的政客，还是寻求同样东西的宣传机构——而刺激这种大规模行动实际上是你能做的最重要的事情。

无论处理采矿的人权和环境成本是多少，它们的成本必须几乎肯定低于按所需规模从大气中固存二氧化碳的成本。例如，M.I.T.的工程师Howard Herzog说，使用一种很有前途的商业和操作技术，从大气中去除二氧化碳的成本估计为每公吨600至1,000美元。科学家们估计，每年需要150或200亿吨的固存量才能降低大气中的碳浓度。显然，规模将降低成本，而这一新技术无疑会随着时间的推移而改善——特别是在石油公司等大公司正在参与的情况下——但全球碳排放规模令人生畏。释放更少几乎可以肯定比隔离更多更有效——而且它可能是唯一具有成本效益或可行的解决方案。

如果这个问题的规模让你感到困惑，请阅读“纽约时报”对2018年10月起联合国政府间气候变化专门委员会报告的发人深省的总结。

另一个值得注意的问题是：如果你是一个普通的美国人，个人交通并不是最大的碳排放源。我们已经看到了不同的具体数字估计，但大多数研究一致认为，像吃植物性饮食或无车生活这样的行为，每年的影响远远大于简单地用ICE车辆换电动汽车。但对于那些收入和生活方式支持电动汽车的人来说，驾驶电动汽车的选择也并非毫无意义。典型的电动汽车产生的终生碳排放要少得多，而且几乎在每一个州，用于生产电动汽车的能源都比传统的燃气驱动汽车更清洁——你可以在这个迷人的、真正有用的能源部网站上或与你的本地公用事业部门联系。很可能，导致一个人购买电动汽车的思维过程很可能导致这个人采取更广泛的行动来影响气候变化。而且，正如上面所指出的，一个人可能产生的最大影响显然是诱导系统的变化，影响像美国政府这样的国家行为者来监管排放。

对一些人来说，电动汽车可以而且应该是个人为了累计减少我们的排放足迹而采取的广泛行动的一部分。当然，这是一个更大的问题中的一小部分，但如果它有助于激励你和其他人采取进一步的行动，那么它是完全值得的。