特斯拉品牌第100万辆车在当日正式下线

动驾驶等方面更容易实现，这也是为什么这些概念是伴随着电动的诞生而兴起的原因。因此我们不妨想象，在未来，我们的汽车将是怎样?用车方式将被引导至何方?无人驾驶?去私有化?如果我想获得驾驶乐趣呢?只能依靠虚拟的赛车模拟器吗?驾驶是否反而会成为一种奢侈?我认为随着汽车的发展，在遥远的未来，这些问题中的一部分可能真的会成为现实。

对于未来的畅想目前看来还有些缥缈而不切实际，那么随着电动车发展而带来的改变除了汽车本身以外，它还有哪些其他现实意义呢?我认为特斯拉的线上购车模式同样值得一提。众所周知，尽管有实体展厅，但特斯拉一直以来都坚持线上订车的销售方式，这导致了什么样结果?在2020年2月，由于受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，使得全国车市的销量遭到重创，而特斯拉Model 3在2月销量为3900台。相较于2月普遍损失80-90%销量的传统车企，线上购车的模式为特斯拉带来了不小的缓冲，这也使得Model 3在2月来到了销量排行榜第三的位置。

至于说消费者为什么自然而然的就接受了这种线上购车模式，我认为这或是因为消费者对于电动车和传统燃油车的关注点的区别。对于传统燃油车消费者往往考量的是动力、变速箱、驾驶舒适度等等，但对于电动车则主要看重续航里程。因此相较于燃油车型，购买电动车所需的“驾驶环节”更少，这便促成了电动车与线上购车模式的结合。当然，我们现在绝大多数的品牌还是需要依靠传统的到店看车/买车模式，但不得不说从线下到线上的转变也是电动车带来的一种全新思路，而目前也有不少厂商开始尝试向着这个方向转型。

既然这股“电动车之风”如此来势汹汹，那么各大传统汽车制造商又分别作出了怎样的应对?其实我们可以看到，不同大洲/国家/地区，由于本身汽车文化/历史发展的差异，它们对于电动大趋势的反应也各有不同。例如在欧洲市场，大众集团可以算是比较典型的案例，2015年因“柴油门”事件受到巨额惩罚及后续影响后，大众将研发重心转向了电动车，此前的报道称大众将在2023年以前将投资约440亿欧元开发未来更具智能和环保车辆，包括开发电动/自动驾驶、智能联网车以及车辆共享等移动服务，而现在我们也看到大众旗下的ID.系列车型也逐渐成型，同时与MEB平台相关的其他产品也陆续推出。从2015年遭受重创到如今，相较于稳步转型的奔驰和宝马，我们可以看到大众的战略转变在整个欧洲市场可以算得上是最激进的。

欧洲如此，那钟爱大排量车的美国呢?2019年11月，美国总统特朗普正式宣布退出《巴黎协定》，这意