2020年凯迪拉克CT4V首次驱动

令人困惑，但这并不意味着它始终处于激活状态。相反，如果汽车的系统决定您要努力推动，它将开始保持较低的档位，避免在转弯时自动升档，并且通常会从整个动力传动系统中拉出更多的紧迫感。

从理论上讲，这很棒;实际上，我只是想要一个“ PDM”按钮，以便自己打开或关闭它。系统在仪表板上显示一个小图标。一段时间后，它再次停用。除非您有一条完美的道路，否则PDM很有可能在此期间自行关闭。

真可惜，因为当我终于遇到右转弯，正确的档位，正确的设置的完美风暴时刻时，CT4-V显然具有出色的能力。全轮驱动是一个选择，但您实际上并不需要它：我的测试车的后轮驱动具有足够的抓地力。如果您在冬季定期处理雪和冰，那显然是不同的，我很高兴凯迪拉克现在至少在其V型车上同时提供RWD和AWD。

同样，符合标准的电磁骑行控制4.0也是一个梦想。现在，在所有四次冲击中都使用嵌入式加速度计，更好地用于监控道路状况和调整阻尼器的坚固性。它在Tour中丝般柔滑，在Sport中柔顺刚度的完美融合，令人哭泣的是它是CT4-V独有的，无法添加到价格更便宜的同级产品中。

至于机舱，那是一个杂物包。凯迪拉克在CT4-V上拥有大量标准设备，包括4向电动前排座椅，Bose 14扬声器音频，带WiFi热点的嵌入式4G LTE，双区域气候控制，后停车辅助，Apple CarPlay和Android Auto ，无线电话充电以及USB Type-A和Type-C端口。还有一个健康的选项列表：您可以添加自适应巡航控制，盲点警告，带按摩功能的前排加热座椅，抬头显示器，车道保持帮助等等。

不过，感觉并不像德国竞争对手那么特别。在我的测试车中，标准的人造皮座椅已换成皮革，但是皮革的感觉并没有比在规格齐全的雪佛兰中体验的要好得多。即使采用银色装饰，零件箱式开关柜也无法完全感觉到零件，并且仪表板样式似乎是事后的想法。如果材料本身是一流的，那么干净的表面实际上是可行的，对于CT4-V如此激进的定价来说，这可能太过期望了。

模拟转速表和Speedo拨盘位于8英寸显示屏的侧面，中控台上方有8英寸触摸屏。幸运的是，凯迪拉克用户体验距正确的早期迭代已经走了很长一段路。它的速度快，布局整洁，并且OTA更新支持提供了许多有趣的可能性。举例来说，凯迪拉克(Cadillac)没有评论是否会增加无线Android Auto和Apple CarPlay支持，但确认从理论上讲，新架构可以做到。

不幸的是，这不包括追溯性地增加Super Cruise，并且，如果您想要凯迪拉克的免提驾驶帮助，则必须推迟提交CT4-V订单。它将在2021年的车型上可用，并包括较新的自动车道更改功能。

尽管前部空间宽敞，