2020年特斯拉Y型长距离跨界进入主流

386磅重量减轻时，您会后悔没有选择功能更强大的Performance模型。我们缺少与特斯拉相关的低端扭矩的令人震惊的感觉。

Y的轮胎比3的轮胎高，这在范围部门有帮助(更长的齿轮传动)，但这些轮胎在低速行驶时就像水泥鞋。从停止处滑入加速器时，动力总成直到30或40 mph时才感觉呆滞。这并不是说Y不够快。它在4.4秒内达到60，比我们的3落后0.4秒，在令人印象深刻的1.7秒内从30 mph达到每小时50 mph。在四分之一英里(12.7秒)的情况下，Y仍然比3落后0.4秒。没有人会在这辆车上制作YouTube反应视频，至少没有一个会获得大量观看。

在我们的时速75英里(200英里)高速公路测试路线上，Y达到了真实的220英里范围，仅比Model 3小10英里。该品牌致力于建立充电网络的承诺意味着，即使在中西部地区，将特斯拉作为唯一的汽车也是一个现实的主张。该公司表示，Model Y可以通过在Supercharger上花费15分钟来恢复158英里的续航里程。这仍然不符合加油站提供的五分钟全油箱加油的要求，但特斯拉不断靠近。话虽如此，增压站仍然明显缺乏廉价咖啡和Hostess Donettes。

这款Model Y配备了我们在所有特斯拉汽车中都期望过的功能：低劣的贴合度和精加工度。我们注意到车身面板之间的间隙不一致-顺便说一下，并非所有面板都齐平。车主说，这种涂料有明显的橙皮效果，而且工厂里还有一些新鲜的碎屑。几根电线从仪表板伸到乘客的脚坑中。特斯拉(Tesla)将轮胎压力标签贴在车门侧板上，以使白色标签露出前挡泥板和车门面板之间的缝隙。后座和货物区域发出一系列持续的吱吱声和嘎嘎声，使车主将这辆车送回特斯拉修理。该公司说，拨浪鼓是一个已知的问题，没有解决方案，因此所有者找到了解决方法。

特斯拉通过以昂贵的价格出售理想的电动汽车来建立自己的业务。但是Model Y的价格缺乏很多便利设施，这清楚地表明Tesla并不想在这里进行创新。就像许多其他汽车制造商都在生产电动汽车一样，该公司购买了其中一辆既便宜又便宜的老款汽车，并制造了一种汽车。

然而，特斯拉的忠诚度如此之高，这种电动跨界车肯定会像大炮一样畅销。很好。Y型没有什么可怕的问题。但是我们不禁感到特斯拉在这辆车上受到了批评。该公司以大胆闻名于世，因此在我们看来得分并不算高。

对应点

特斯拉通过将Model 3的车顶提高7.1英寸来创建Y，从而加入了跨界车行列，但EPA的续航里程数字几乎没有变化。是什么赋予了?与同等的3系相比，BMW X3的公路行驶里程减少了15%，而与A4相比，奥迪Q5的行驶里程骤降了13%。您可能会认为特斯拉会遭受类似的打击，但是全轮驱动的