第四代A80丰田Supra在改装领域广为人知

第四代A80丰田Supra在改装领域广为人知，这也是它在汽车爱好者中如此受欢迎的原因之一。好吧，丰田似乎完全意识到了这一点，并设计了全新的A90 Supra，使之尽可能地与调谐器友好。

首席工程师Tetsuya Tada 在接受美国出版物Motor Trend采访时说，他的团队费力确保新Supra可以轻松进行修改，从而以最小的努力获得更大的动力和更好的操控性。

准备提升

这款运动双门轿跑车的前仪表板设计有足够大的进气口，以确保改装公司决定提高动力时，改进的样车可以获取足够的空气。丰田然后简单地阻止了库存车不需要的多余进气，而调谐器所需要做的就是安装不同的格栅嵌件而不会产生毛刺，而不是全新的仪表板。

气流以减少升力

为三个发动机散热器，中冷器和变速箱油冷却器吸入的额外气流需要逃生路线，否则有增加升力的风险。这就是您在阀盖后面看到的盲板起作用的地方。只需将它们弹出并替换为功能齐全的组件，瞧-改善了气流!

冷却刹车

丰田在大灯正下方安装了水滴状的小型进气口，这些进气口又被遮盖了，因为库存车不需要这些进气口。然后，调谐器可以轻松地将它们换成功能正常的制动器，以冷却前制动器。后面也有类似的故事，丰田在车门上集成了巨大的人造进气口，可以用功能性的进气口代替，以冷却后刹车。

丰田甚至麻烦进行风洞测试，将所有这些可能的通风口都打开和关闭，以确保Supra的空气动力学完整性不会受到损害。

冷却限滑差速器

额外的功率意味着对限滑差速器的额外冷却。丰田的设计师已确保为热交换器和管道系统留出空间，甚至为所有这些设备提供安装位置。

那些想要安装A80风格尾翼的人会很高兴知道Supra的行李箱盖在复合蒙皮下加入了加强件，以确保机翼产生的力通过车身安全传递。

撑杆式支撑

Supra的支撑杆塔架和散热器支架上带有预攻孔，因此可以轻松安装支撑杆-塔撑。乘客侧的进气盒甚至在其内部模制有凸凹部分，因此支架无需向上弯曲即可保持间隙。考虑周全!

如您所见，丰田的工程师团队已经考虑了所有因素，以使Supra更快，更好地处理变得尽可能容易和具有成本效益。

但是，Tada的团队没有准备好大幅度降低，因为Supra的重心非常低(低于配备了扁平四轮发动机的Toyota 86)。进一步降低其风险在于将汽车上的各种传感器置于较低位置以使其正常工作。