林肯飞行员使用相机阅读道路 平滑大坑

当林肯的新款三排Aviator SUV在今年夏天晚些时候上市销售时，它的工程师们希望它能成为同级车中最平稳的车型之一。关键在于一个聪明的新型自适应悬架系统，其功能称为Road Preview。正如您刚刚从名称中收集到的那样，它会查看前方的道路并使用该信息以及更正常的传感器输入来不断调整阻尼器的刚度，以预测大的颠簸或坑洼。

通常需要车辆的悬架来取悦一个以上的主人。一方面，它的作用是使每个轮胎的接触面尽可能接近最佳，以确保良好的操控性和抓地力。但它也必须吸收所有的颠簸，并以骑行舒适的名义过滤掉所有的颠簸。几十年来，这意味着在安装弹簧，减震器以及将车轮连接到汽车的其他部件时会有很多妥协。爱好者可以购买可调节的减震器，虽然调整通常意味着停车，弹出引擎盖，并打破扳手。

可以在驾驶时对不同驾驶条件作出反应的悬架系统的想法至少可以追溯到20世纪50年代的液压气动雪铁龙，但实际上电子控制的出现使得该技术成为可能。20世纪80年代初，丰田开始与国内市场的双门轿车Soarer一起玩这个想法。更多的人会从它在一级方程式中的使用中知道它，它是由莲花'科林查普曼介绍的，他正在寻找新的不公平优势。到1992年，威廉姆斯F1车队将这一概念改进为FW14B几乎无与伦比的良好效果，导致该运动此后禁止该技术。

从那以后，自适应悬架已经成为运动或豪华弯道(或两者兼而有之)的公路车中更常见的事情。有时它是由计算机控制的带阀门的阻尼器，有时使用磁流变液来改变刚度。

但在大多数情况下，依赖于车轮传感器和加速度计输入的系统每秒钟仍然只是真正的反应。如果汽车提前通知会不会更好?

这款林肯系统与奥迪在其欧洲A8旗舰轿车中的加入类似，利用该车的前瞻性相机领先于游戏。它不断读取前方50英尺(15米)的道路，并且可以发现路面的偏差在预期路面上方或下方2至8英寸(50-200mm)的范围内。这允许汽车准备适当的阻尼器(和空气弹簧，如果汽车有这个选项安装)提前一个大坑洞或霜冻升高，这反过来意味着它应该在内部更平稳的乘坐。

这对于汽车来说并不是最震撼人心的技术发展，但它是利用现有传感器提供工程师几十年梦寐以求的功能的一种非常巧妙的方式。