我们的目标是从根本上改变混合动力车的观点

“我们的目标是从根本上改变混合动力车的观点，”2010款BMW ActiveHybrid X6项目经理PeterTünnermann表示。“我们想制造'非混合型'混合动力车。”

换句话说，混合动力车不像混合动力车那样驾驶。在这个目标中，宝马取得了令人钦佩的成功。

宝马第一辆混合动力汽车在国际上推出的车手同意，如果徽章和仪表被拆除，他们会很难知道这款最新的X6发动机和发动机之间有各种各样的软件魔法。车轮。

事实上，他们唯一的线索就是燃油经济性。没有其他X6甚至接近在混合使用中达到每加仑20英里。

发动机和变速箱

Tünnermann说，宝马的明确目标是“打造混合动力车宝马”。在动力，性能或驾驶体验方面不会有任何妥协。

结果证明是世界上最强大的混合动力汽车。它的总功率为485马力，扭矩为575英尺 - 磅，由407马力，4.4升双涡轮增压V8发动机和两个67和63千瓦(91和86马力)的电动马达组合而成。

这是X6 xDrive 50i中使用的相同发动机，减去皮带驱动的空调压缩机和动力转向泵，现在都是电动操作的，因此它们可以在汽车单独运行时工作。事实上，发动机唯一剩下的皮带操作水泵。

混合动力系统使用类似的部件和通用汽车，克莱斯勒，戴姆勒和宝马联合开发的双模式混合动力系统的大部分软件。

但宝马的双模式距离这款平顶车中的版本仅有几年的光芒，如全尺寸的2009款雪佛兰Silverado Hybrid和GMC Sierra Hybrid卡车。

实际上，出现了两个双模式开发家族。宝马和梅赛德斯 - 奔驰制造的版本与通用汽车和克莱斯勒运动公用事业和皮卡车的版本有很大不同。

它采用了不同形状的外壳，一方面，因为X6中宝马标准六速自动变速器的隧道比通用汽车的卡车更长更窄。它是由梅赛德斯 - 奔驰在斯图加特的德国合作伙伴而不是在俄亥俄州的辛辛那提建造的。

更重要的是，宝马通过模拟七个固定比率消除了所有“混合感觉”。第一，第三，第五和第七比率是双模式变速器的四个固定档位，而第二，第四和第六比率是模拟到电子无级变速器或eCVT中的“齿轮”。

性能

有用。在轻度，中等和完全加速的情况下，ActiveHybrid系统的上下换档感觉就像一个标准的自动变速箱。发动机转速与每个“档位”的行驶速度成正比，随着油门输入而上升和下降。

从0到62英里每小时的加速时间为5.6秒，相当于xDrive 50i。

但ActiveHybrid X6的液冷式2.4千瓦时电池组也可以在纯电动模式下以高达每小时37英里的速度推进汽车，在特定情况下，最长可达1.6英里。

燃油经济性

使用V8和宝马的标准六速自动变速箱，汽油里程远远超过任何X6。在120英里的混合驾驶中，包括高速公路旅行和几次短暂的速度行驶，我们平均每加仑行驶20.4英里。

最经济的模式是使用巡航控制的高速公路旅行，我们看到接近21英里/加仑。大多数混合动力车通常在城市中获得比在高速公路上更好的燃油效率，但2010款BMW ActiveHybrid X6即使在高速行驶时也可以利用电动辅助。

总体而言，宝马引用的燃油效率比采用相同V8发动机和同等性能的非混合动力X6好20%。美国环保署将2010款ActiveHybrid X6评为17 mpg city / 19 mpg高速公路，而标准X6 xDrive 50i则为13 mpg city / 18 mpg高速公路。

六缸X6 xDrive 35i获得15英里/加仑的城市/ 21英里/加仑高速公路，但它比V8车型慢，其17英里/加仑的总里程仍然低于混合动力车18英里/加仑的额定值。

容貌

X6有点偏光; 人们要么爱它，要么恨它。就像在路上的其他几辆车一样，这是肯定的。

虽然它的大部分底层结构 - 以及南卡罗来纳州斯巴达堡的一家工厂 - 与其X5运动型实用型兄弟共享，但X6的外形却截然不同。

宝马称之为“运动型轿跑车”，这意味着SUV的行驶高度和全轮驱动能力，但只有四个座椅，一个快背车顶线，而且货物容量远远少于此。

我们最初不喜欢X6，很多人仍然有这种感觉。但是在与ActiveHybrid X6共度一天之后，我们的形状正在增长，或者我们只是轻松过关。

骑行和处理

在TheCarConnection 对BMW X6系列的评测中，我们赞扬了动态性能控制系统创造的“处理魔力”。它将稳定性控制集成到全轮驱动控制中，为每个车轮发送不同的功率以帮助提高稳定性。

该系统在ActiveHybrid X6中保持不变，仍然是一辆平稳而且顽强的车辆。特别是，正如我们的评论所说，对于一辆“仍然是一辆大而重的SUV”的车型。

而2010款宝马ActiveHybrid X6则更重，电池组，变速箱和电力电子设备的重量损失超过400磅。制造商列出的总重量为5,688磅，或近3吨。

设备

2010款宝马ActiveHybrid X6售价为X​​6系列的顶级产品，基本价格为88,900美元，加上强制性的825美元目标费用，总计89,725美元。

虽然这比基础X6 xDrive 5.0i高出20多万美元，但宝马的Tom Salkowsky指出，典型的X6售价有足够的选择，可以拿到80,000美元。

2010款ActiveHybrid X6配备了大约20种标准功能，非混合动力X6车型的额外成本，包括真皮座椅和内饰，加热座椅，四区气候控制，抬头显示器，后视摄像头，自动关闭门和动力后挡板和20英寸'Aero'车轮。

在10个不同选项的列表中，一个沉重的手可能推动价格超过95,000美元。它们包括主动通风座椅，后座娱乐套件和增强型音响系统。运动型座椅和带全季轮胎的19英寸轮圈是免费选择。

杂

宝马的发动机控制模式的风扇，为X6进入“运动”模式的驾驶员提供最大加速度，制动以保持汽车静止，然后在释放制动器之前转动发动机，将很高兴知道它出现在X6 ActiveHybrid也是。

结论

它远非廉价，但宝马已经管理了几乎没有其他制造商可以宣称的东西：该公司已经制造出一种混合动力汽车，具有更好的燃油效率，不会“感觉”或表现得像陈规定型混合动力车。

虽然市场对过去的性能混合动力车持怀疑态度 - 想想短命的本田雅阁混合动力车 - 我们怀疑宝马会找到他们可能会建造的少量ActiveHybrid X6的买家。