通用汽车的回应表明公司根本不想公开讨论这个话题

“我们无法向您提供与未来产品技术或时间相关的任何信息。”

这是汽车制造商的标准回应 - 在这种情况下，来自通用汽车公司的经理，电动汽车和混合通信公司的凯文凯利 - 被问到他们不愿意解决的问题。

我们的问题非常简单：请评论最近关于双模混合动力卡车传闻死亡或长期延误的报道，其中包括三辆凯迪拉克，雪佛兰和GMC的全尺寸运动型多用途车，以及两辆雪佛兰和GMC的皮卡车。

GMinsider的报告称，通用汽车已经基本上关闭了下一代GMC和雪佛兰皮卡和运动公用事业的混合动力版本的计划，尽管凯迪拉克Escalade混合动力SUV车型仍然存在。

虽然出售的通用大型混合动力车的总数一直保持在低水平 - 从2009年所有五款车型的高达8,797辆到去年仅为3,114辆，但Escalade实际上销售的混合动力车比其中任何一款不那么迷人的兄弟车型都要多。

几年来，对双模混合动力系统的修订，更小，更便宜的版本的工作已经开始。

传闻这款惊人复杂的双模式系统目前的迭代次数使得通用汽车的售价低至10,000美元。该系统在燃油效率方面取得了相当大的进步，但它从未给过大型，口渴的卡车。一种绿色调。

相反，一些评论者表示，通用汽车可能正在考虑通过复制其完全设计的小型4.5升柴油并在几年前搁置来提高其全尺寸卡车的燃油效率。

根据GM Insider的报告，通用汽车公司发布了您可能称之为非拒绝回复的内容。

我们应该强调的是，汽车制造商很乐意提供有关时，他们未来的产品和它们的定时信息也想推广。

因此，通用汽车的回应表明公司根本不想公开讨论这个话题。

这可能意味着许多事情。这可能意味着报告是准确的，并且混合动力车已经死了。

或者这可能意味着通用汽车还没有做出决定。

或者大型双模混合动力系统的修订版仍然过于昂贵或复杂，或者无法提供所需的燃油效率改进，因此他们已被送回实验室进行更多工作。

这甚至可能意味着该报告是错误的，但通用汽车只会讨论未来的大型混合动力车，当它很好并准备就绪时 - 而不是之前。

我们有点怀疑整个系统已被杀死，但我们也怀疑它可以单独用于下一代凯迪拉克Escalade Hybrid。

大规模生产是降低混合动力成本的关键 - 300万辆丰田混合动力车，还有数不胜数? - 因此将复杂，昂贵的混合动力变速箱和电池组限制在通用汽车最高容量车辆的最低容量变量中毫无意义。

我们还要注意另一件事：在几周前发布的燃油效率法规中，到2025年将公司平均燃油效率提高到54.5英里/加仑，有一条规定可能会拯救下一代双模混合动力系统。

这些规则包含对皮卡车中替代动力传动系统的信用，定义为混合动力系统 - 但信用不适用于柴油发动机。

许多汽车制造商对此并不满意，包括对混合动力汽车有一定了解的丰田汽车以及在设计和销售柴油乘用车方面经验最丰富的德国公司。

此外，福特还与丰田合作，为大型车辆(包括皮卡车)的全混合动力系统进行合作。合作伙伴尚未发布任何细节，但我们知道工作正在顺利进行。

而福特所做的，雪佛兰通常也会这样做(反之亦然)。

所以我们认为这个故事不仅仅是我们现在所看到的。只是在说'。

你怎么看?通用汽车是否应该为大型卡车寻求更小，更便宜，更高效的下一代大型混合动力系统?

它应该用小型V-8柴油机取代那个方向吗?或者它是否应该完成上述所有操作以分散其赌注?