现在这些家庭反而要求SUV 而北美汽车市场几乎不存在货车

几十年来，旅行车是大多数美国家庭的默认汽车选择。

但现在这些家庭反而要求SUV，而北美汽车市场几乎不存在货车。

SUV的袭击会在那里停止，还是会引发另一个受害者?

如果SUV销量继续增长的趋势，那么下一个受害者可能是中型四门轿车，根据“ 汽车新闻”(需要订购)，其销售量将“自由落体”。

据行业贸易杂志报道，虽然整个行业的销售额已连续一年创下纪录，但对中型轿车的需求却处于五年来的最低水平。

仅在8月份，该部门就下降了27%。

相比之下，紧凑型和小型车的销量仅下降了3.6%。

在过去几十年中，中型轿车一直是汽车行业的基石，甚至在20世纪90年代和21世纪初的SUV热潮中也是如此。

但今年分析师预测紧凑型跨界车将超过中型轿车。

8月，丰田凯美瑞 - 连续14年在美国销量最好的汽车 - 首次超越该品牌的RAV4紧凑型跨界车，以及本田CR-V和日产Rogue。

低油价只会加剧消费者对SUV的兴趣，这种情况在2008年经济衰退期间的经济动荡期间减弱。

与传统的基于卡车的SUV相比，目前的基于汽车的跨界车还要求在燃油效率和操控方面的妥协更少。

这有助于提升SUV的受欢迎程度，不仅在北美，而且在其他市场。

例如，多功能车的全球吸引力使得菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)基本上放弃了主流汽车，因此它可以专注于跨界车，小型货车和皮卡车。

底特律汽车制造商已经停止生产其道奇Dart紧凑型轿车，并将逐步淘汰克莱斯勒200中型轿车，以释放卡车的生产能力。

FCA的决定表明SUV热潮将持续很长时间的信心，但真的会是这样吗?

从理论上讲，天然气价格的突然上涨可能迫使消费者放弃SUV以获得更省油的汽车。

但由于更严格的排放标准导致燃油经济性不断提高，对消费者的影响可能不如之前的汽油价格高峰。

这可能会让消费者放弃他们的SUV的可能性降低 - 这意味着中型轿车细分市场确实会遇到麻烦。