丰田和马自达宣布，他们将与零件制造商Denso组建合资企业

丰田和马自达宣布，他们将与零件制造商Denso组建合资企业，为共享电动汽车平台设计，测试和构建组件。

早前对马自达的采访表明，这家小型日本制造商将通过在丰田汽车公司使用的基础上设置一个独特的车身，为量产提供首个全电动车型。

不过，经过反思，我们提出了一个问题：斯巴鲁怎么样?

这家日本制造商以前被称为“古怪”，继续推动其在全美的全轮驱动跨界车，掀背车和轿车的销售。

事实上，它已经实现了超过五个月的实际销售月增长，实际上，它在印第安纳州唯一的美国装配厂的产能翻了一番，以满足需求。

尽管斯巴鲁在户外，环保，社会方面的所有者中享有很高的声誉，但他们在混合动力车方面做得很少，在电动车方面几乎没有。

它确实生产了几百个其小批量Stella EV电动微型车的例子，仅在日本销售，但该公司在2011年杀死了该项目。

其本土的Crosstrek Hybrid掀背车从2014年到2016年销售，是一款轻度混合动力车，仅以牺牲一些动力传动系统的平稳性为代价，仅提供增量的燃油经济性增益。

这辆车悄然退出了2017年的阵容。

根据更加激进的加利福尼亚零排放汽车配额生效2018车型年，斯巴鲁将不得不提供至少一些可以在零排放模式下运行的车辆。

事实上，该公司表示其第一款插电式混合动力汽车将于明年上市。

这可能是2019年的车型，不过它是Crosstrek紧凑型跨界掀背车，Forester紧凑型SUV，还是Outback中型跨界车还有待观察。

“我们即将推出一款插电式混合动力车，”斯巴鲁美国通信集团负责人迈克尔麦克海尔证实，经过进一步质疑后，它将在“明年”上市。

然而，对于电池电动车型，麦克海尔却很谨慎。

他的唯一评论如下：“总的来说，我们正在推行自己的计划，并将在2020年的时间框架内推出市场。”

事实上，日本媒体一年前的报道表明，该公司正在开发自己的全电动交叉设施，将于2021年推出。

这与麦克海尔在2020年推出的建议非常吻合。

与此同时，它的插电式混合动力车也可能是本土车型，或者可能会使用丰田混合动力系统的一些元件 - 尽管车辆工程师认为丰田混合动力变速器很难适应斯巴鲁使用的平板4发动机。

因为它与大型合作伙伴制造商的经验未必是积极的，所以斯巴鲁的独立性很强，这并不奇怪。

通用汽车在1999年12月购买了斯巴鲁20%的股份，但在2005年将其大部分股份卖回了斯巴鲁，只有8.7%用于丰田。

这次婚姻的唯一产品是“Saabaru”，一辆Subaru Impreza旅行车，打扮成Saab 9-2X小型车。

另一个萨博项目，9-6X同样伪装的翠贝卡三排交叉车，在销售后从未达到过生产，而是为Tribeca备受争议的造型提供了快速更新的基础。

丰田公司作为零部件所有者的第一个行动是在印第安纳州未使用的一半工厂生产凯美瑞轿车，之前与五十铃分享，而五十铃几年前已退出美国市场。

据报道，生产斯巴鲁BRZ和丰田86(nee Scion FR-S)双座跑车的联合开发项目充满了两位公司工程师之间的分歧。