博世的工程师专注于提升柴油的未来

罗伯特博世有限公司表示，其工程师已经开发出一种新的柴油机排气系统，可以将排放量显着降低到2020年生效的法定限值以下。博世将柴油技术定位为解决NO x问题的解决方案。

反过来，任何一个说没有柴油未来的人都不会发现博世首席执行官Volkmar Denner的说法：“柴油的未来很快就会出现。很快，排放将不再是一个问题。”

柴油批评者有理由担心柴油问题。虽然它比汽油燃料发动机排放的二氧化碳少，但批评者指出产生氮氧化物的技术会导致有害的烟雾。

但是，如果B计划尚未准备好，那么应对计划A的需求又如何呢?

乔纳森吉特林，Ars Technica的汽车编辑，写道：“新引擎管理软件是在一个较低的NO用于低燃料消耗优化的X水平。高压和低压排气再循环装置，所述发动机的空气流量管理更精细地控制，加上修改燃油喷射以减少瞬态NOx 峰值。“

那么，博世的技术突破可以节省柴油吗?“内幕汽车新闻 ”观察到，无论汽车是在城市地区还是在高速公路上行驶，无论是贵宾还是像懒人一样开车，“氮氧化物水平都会急剧下降。从2020年开始，这个限制将减少到120 柴油车配备了最新的博世技术，将被归类为低排放车辆，但价格合理。“

有一点是清楚的; 柴油作为一种气候友好的选择有它的支持者。“尽管2015年丑闻的行为及其持续的影响，柴油仍然是减少石油总消耗量的有效工具，并且仍然是减少石油依赖的更大战略的可行部分，”Matt Piotrowski在The Fuse中表示。

他说，柴油发动机已经以有竞争力的价格出售了环保型汽车。“柴油燃料仍然是汽油的最佳环保替代品，因为它是能量密度最高的燃料之一，其效率比汽油高出30%。”

一位观众对Jalopnik的评论也反映了为什么柴油有其支持者圈子的原因。

“柴油发动机的热效率始终高于燃气发动机。一直以来，氮氧化物和颗粒排放一直是杀手。较新的燃气发动机设计缩小了热效率的差距，颗粒排放不再是问题，因为使用低硫燃料。如果他们可以解决氮氧化物问题，柴油意味着相同工作量的碳排放量就会减少。因此，我讨厌柴油消失。“

博世表示，这涉及废气排放处理技术，“它将危害健康的氮氧化物(NOx)的污染减少到每公里13毫克，远低于目前120毫克的法定限制，”路透社说。

编辑总司令在Jalopnik，帕特里克·乔治，还有另一个拿上公告。“我们都同意效率和创新是好的。但我想知道它是否太少，太迟了柴油。” 乔治承认“柴油有一个很好的运行”。尽管如此，他说，这可能是“汽车制造商和供应商寻找电力未来的时候了”。

在“ 汽车新闻”中，技术和工程记者理查德·特鲁特(Richard Truett)称。他说：“我将与柴油机排放专家和发动机制造商联系，要求他们审查博世的最新索赔。”