二氧化碳法规可能意味着小型车的终结

习惯欧洲人。到2030年，你可能会驾驶像瑞典的Uniti这样的小型电动车开始工作。它可能有两个座位，可能是30英里或50公里，成本低于10,000欧元(11,137美元)。

这是因为汽车制造商将无法同时制造传统的小型车和货币。欧盟二氧化碳法规规定，到2021年，每个汽车制造商的产量必须相当于每加仑57.4英里的平均燃油经济性。到2030年，至少在传统动力汽车中，每加仑汽油增加到不可能的92英里，这就是重点。

欧盟决定欧洲人必须并将拥抱电动汽车。鉴于目前的高价格和电池电动车缺乏实用性，这对于上班的日常驾车者来说是不利的。它需要在电动汽车范围和价格大幅下降方面取得巨大进步。为了展示欧盟为该行业创造的大山，2015年，汽车和SUV被命令实现平均油耗41.9。到2018年，它们平均管理了46.1，但这是通过评论家认为不可靠的数据实现的。柴油销售的破坏意味着2019年任何改善都会逆转。

欧洲行业领导者大众汽车已经表示，到2030年，它不可能像Up和Polo这样的小型汽车实现盈利。

Bernstein Research分析师马克斯沃伯顿表示，这将成为欧洲所有汽车和SUV制造商的问题。

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“小型车通常会亏钱，但已帮助[制造商]达到燃油经济性规则。小型车的利润率很低，但制造商坚持不懈地保持工厂满员，以保持市场份额并帮助达到企业平均燃油经济性(CAFE)标准。现在，新的二氧化碳规则 - 需要在整个产品系列中进行大规模改进 - 将要求制造商为每辆车配备数千欧元(美元)的技术，“沃伯顿说。

“这对于小型汽车来说根本无法承受，因此许多制造商可能很快就会抛弃这些汽车，”他说。

沃伯顿表示，制造商可能会考虑使用电池和内燃机插入混合动力汽车，可能只有30英里的电池供电范围可以从充电点补充。这将在一定程度上保护利润率，奥迪，宝马和梅赛德斯等高价位的高端制造商能够应对。

如果买家被迫购买仅限电池的汽车或SUV，贴纸震撼将是可怕的。由于电池的高成本，雷诺Zoe和日产Leaf等最实惠的小型电动汽车的成本仍然是传统动力汽车的两倍。尽管价格开始变得越来越便宜，但这表明许多人不得不放弃汽车并转而寻求公共交通。

为救援充电 - 让我向您介绍瑞典的Uniti，雪铁龙Ami 1和B-Nano。更像是高科技高尔夫球车，它们尚未上市，但应在几年内上市。当然，与现有的小型汽车相比，它们很小，需要证明它们的实用性，但至少比公共交通要好。

与此同时，英国真空吸尘器，吹风机和空气净化器制造商Dyson表示将斥资27亿美元开发电动汽车。它在去年宣布了这一消息，最初的猜测表明这可能是一辆小型，廉价而开朗的城市车。但几周前，Dyson发布了一些预告信息，表明它更像是特斯拉Model S而不是高尔夫球车，但没有给出最终产品在2021年推出时的样子。

总部位于巴黎的电动汽车销量分析师尼古拉斯•梅尔汉(Nicolas Meil​​han)表示，汽车制造商通过尝试制造与传统汽车类似的电动汽车，让公众失望。由于大型SUV的普及，他们已经推出了电动车，如捷豹I-Pace和奥迪E-Tron，特斯拉X，大型重型车辆，大量电池和令人眼花缭乱的价格。Meilhan说，制造商正朝着错误的方向前进，他们的电动汽车只为富人服务。为了制定雄心勃勃的销售目标，制造商需要从根本上改变方向。

“他们必须为更多人提供负担得起的电动汽车。为此，您需要减小电池的尺寸，从而减小汽车的尺寸。我们需要更轻便的汽车(如小雪铁龙Ami 1)，价格更实惠。忘记尝试制造能够做到一切的汽车。最好是长途旅行使用混合动力车，尤其是因为如果汽车制造商继续目前的方向，到2025年将会出现大电池短缺，“梅尔汉说。

根据Meilhan的说法，监管机构应对较重的车辆征税，并制定激励措施，使这些小城市的小汽车更具吸引力。

总部位于布鲁塞尔的环境游说集团运输与环境部的清洁汽车经理Julia Poliscanova表示，制造商不应该抱怨更严格的燃油经济性规则，因为通过追求比轿车更大更重的SUV的新兴市场，他们拥有造成了这个问题。

(投资研究机构Evercore ISI在一份报告中表示，欧盟工业需要在2020年将燃油经济性提高20%，以避免总罚款320亿欧元/ 356亿美元)。

“如果他们(制造商)专注于小型车，他们就不会遇到麻烦，”Poliscanova说。

“这与欧洲法规无关。小型车制造标准总是更容易，但SUV和更大的车辆可以获得更多的利润。他们创造了大型车辆的市场，“Poliscanova说。

“如果制造商没有制造出这些大型车辆，那么电气化将变得更加容易和可持续 使用较少的资源，“Poliscanova说。

这确实提出了需求来源的问题。是制造商创造市场，还是消费者要求更大，更好，更安全的轿车和SUV?如果是后者，欧盟正在试图迫使驾驶者进入他们不想要的汽车。

Poliscanova还表示，平均收入的人目前不经常购买全新的汽车并依赖二手市场。到2030年，电动汽车的二手市场应该已经建立起来。

对于大型汽车制造商来说，电动汽车需求的前进或可能是绊脚石是一个令人头痛的问题。大众汽车打赌销售会爆炸的牧场。今年3月，它宣布计划在未来十年内推出70款电动汽车，并销售2200万辆电动汽车。此前，大众曾表示到2025年它将售出1500万辆电池电动汽车。之前的计划要求其全球销售额的25%在2025年之前全电动，而到2025年全电动汽车实际销售额的最佳估计值经常突破10%。宝马和梅赛德斯也严重打赌电动车。

根据LMC Automotive的数据，去年欧洲仅限电池的电动汽车销量增长了1%。

如果到2025年电动车的销量达到全球市场的25%，并且它们都至少要花费20,000欧元(22,274美元)并且是大众汽车，雷诺汽车或标致汽车，那么大型汽车制造商可以放松并沉迷于利润。如果他们大多是10,000欧元的Unitis，Citroen Ami 1s或B-Nanos，股东们可能会舔他们的伤口，并想知道他们的养老金罐发生了什么。