你可能会问自己 所有的无人驾驶汽车在哪里

这是2018年，你可能会问自己，“所有的无人驾驶汽车在哪里?”嗯，他们已经在这里，在十几个城市的紧密地理围栏区域以极低的速度行驶，这可能是最低的 - 关键，不张扬的开始我们见过的全球范式转变。

我们都可以原谅我们假设完全没有障碍的无人驾驶汽车即将到来。毕竟，这种技术的传播者使我们相信尽可能多的，有希望的沿海到海岸的示范，并向我们推销在驾驶时睡觉的前景。但实际情况却大相径庭：低速自动吊舱目前在全国范围内运营，数量惊人，但几乎没有引起任何关注。像谷歌，优步，福特和通用汽车这样数十亿美元的公司争先恐后地在他们推出之前完善他们备受瞩目的机器人出租车项目，更小，更灵活的创业公司正在我们的鼻子下操作的低风险飞行员取得进展。

这些飞行员​​可分为两类：无人驾驶班车服务和自驾车交付项目。两者都在低速运行 - 最大速度为25英里/小时的车辆是典型的 - 沿着结构化的路线或在紧密地理围栏的区域内。这些服务“可以帮助满足社区，校园和商业区的复杂移动需求，特别是通过混合交通 - 与行人，骑自行车者，踏板车骑手等一起旅行 - 并促进与其他交通方式的连接，”Kelley Coyner，乔治梅森大学的高级研究员，Mobility e3的创始人兼首席执行官，本周在Axios上写道。

周一，May Mobility在底特律庆祝了第10,000次旅行，在那里，其自动六座航天飞机机队在一英里的环路中免费为Quicken Loans员工提供免费乘车服务。只有安娜堡创业公司75天才能达到这一标准，这种缓慢而稳定的迹象有时可以赢得自驾车比赛。根据密歇根州法律的要求，每辆航天飞机目前在车辆中都有人员车队服务员。在汽车定义的城市中，友好的绿色和白色航天飞机因其提供可靠的汽车所有权替代品而受到称赞。

法国初创公司Navya在拉斯维加斯经营了一个类似的自动班车近一年。穿梭机在其环形路线上穿过八个交叉路口，已经运送了数千名乘客，并且仅记录了一次撞车事故(当一辆卡车在运营的第一天倒入其中时)。与此同时，Local Motors在华盛顿特区的道路上拥有3D打印的无人驾驶航天飞机Olli，它正在加利福尼亚州和亚利桑那州扩建。

这些穿梭机沿着像有轨电车这样的结构化路线运行，但是其他骑车的初创公司正在为他们的AV提供更多的喘息空间 - 但不是那么多。Drive.ai是一家总部位于加利福尼亚州山景城的创业公司，拥有四辆明亮的橙色小型货车，在德克萨斯州达拉斯市外一个两平方英里的地理围栏区内运营，很快将前往达拉斯牛仔队的主场AT&T体育场。 。Voyage为加利福尼亚州圣何塞和佛罗里达州奥兰多的退休社区居民提供按需自驾车出租车服务。

但为什么要限制自己仅限于人类货物?每周都会公布一项新的自驾车送货服务。上周，总部位于旧金山的创业公司Udelv宣布已签署协议，为俄克拉荷马城最大的杂货连锁店提供自动驾驶运输车。此前，该公司的亮橙色车辆为湾区城市圣马特奥的高端德莱格市场连锁店提供杂货。现在，它们将被用于为Uptown Grocery，Buy For Less和Smart Saver商店的更多大众市场客户提供更多选择。

另一家自动驾驶的初创公司AutoX最近宣布，它将开始为其在圣何塞的客户提供小型改装林肯MKZ车辆的杂货。Nuro是一家由谷歌最初自驾车队的两位资深人士于2016年创立的公司，它正在与超市巨头Kroger合作，为亚利桑那州的居民提供杂货。

当自动驾驶汽车在七八年前首次进入公众意识时，假设乘坐汽车和出租车服务是最明显的应用。乘坐普通汽车，添加摄像头和高科技传感器，在行李箱中放入一些GPU，移除驱动程序，并预先安装!即时的未来。这些预测可以预见到天上掉馅饼。一项研究预测，自动驾驶汽车将创造一个巨大的经济机会，从2035年的8,000亿美元扩大到2050年的7万亿美元。这些汽车只是为谷歌和优步等公司印钞。

但最近，大部分炒作都与现实相冲突，即自动驾驶汽车需要比以前想象的更长时间才能上路。去年三月，一辆自驾车的优步汽车发生致命车祸，公众对该技术的支持已经减弱。允许销售和部署数十万辆自动驾驶汽车的法案在美国参议院停滞不前，预计不会很快通过。许多评论家现在都说自动驾驶汽车陷入了“幻灭的低谷”，这是对研究公司Gartner推广的“炒作周期”的一种提及。

在这个充满挑战的背景下，自动驾驶汽车开发商正在积极推出商业乘车服务，客户可以通过这些服务支付机器人出租车的费用。Waymo表示，它将在今年年底之前在凤凰城启动其首个创收服务。通用汽车正在关注2019年的商业运营，很可能是在旧金山。福特正在迈阿密为自动乘车和交付奠定基础。

但是在密集的城市环境中骑行非常复杂，即使是技术最远的公司，如Waymo和GM，也在努力开发自动驾驶车辆，可以安全地驾驶棘手的交通场景而不会烦扰其他驾驶员在路上。在最近接受Fast Company的采访时，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉被问及汽车制造商是否仍然有望在2019年之前推出一款没有方向盘和踏板的汽车。她的回答是：“我们仍然在按计划进入我们的里程碑明年，在地理围栏的乘车共享环境中，能够在车队中部署自动驾驶车辆。“

与其他高管一样，巴拉正试图更好地管理对不可避免的自动驾驶汽车推出的预期。Waymo首席执行官John Krafcik最近表示，除非自驾车辆无处不在，否则它将“比您想象的要长”。

因此，当我们等待无人驾驶革命完全显现时，这些小而痛苦的穿梭吊舱是将要发生的事情的积极信号。几十年来，驾驶一直是开放道路上高速行驶的代名词，每年发生的成千上万的交通事故死亡被视为无拘无束的车辆自由的副产品。

如果我们真的想要消除那些死亡，那么我们需要在心理上为城市交通做好准备，这种交通更慢，更安全，更无聊，更像公共交通。随着城市越来越多地寻求这些服务以吸引雇主，希望他们能够激励运输机构对我们的公共汽车和铁路系统进行真正的改进。因为与公共交通不协调的自动驾驶技术不是一场值得为之奋斗的革命。