特斯拉对Y型车的竞争在中国迅速增长

特斯拉将于2019年3月推出其第五款Y型车型。它预计将是一款比X型小的跨界SUV，并将分享许多Model 3的底层技术。随着SUV在美国销售，它可能会受到重创。由于标价很可能与3型车相似，因此当您考虑从捷豹，奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和保时捷购买的电动SUV时，Y型车将在美国推出时几乎没有直接竞争。

然而，中国的情况并非如此，本周有两个新车公告强调了这一点。

周六，中国电动车创业公司NIO推出了ES6--该公司的第二款全电动SUV。这是NIO的第一款车型，即更大的ES8，是一款小型五座车型。从广义上讲，ES6只是ES8更实惠，更平易近人的版本。它的起价为358,000元人民币，约合51,000美元，而且还在政府补贴之前。

基本型号配备70kWh电池组，可提供410公里(或约254英里)的续航里程，或430公里(267英里)的性能装饰。NIO还将推出配备84kWh电池组的ES6版本，该电池组将在480公里(298英里)的范围内集合，性能版本将在完全充电后达到510公里(或约317英里)的范围。(虽然很明显，NIO正在根据现在已经过时的欧洲标准NEDC进行估算，这个标准今年被更严格的标准取代 - 换句话说，预计每个标准的最终范围可达几十个几英里。)

所有不同版本的ES6都将配备双电动马达，并且还将装载特斯拉风格的技术。一个11.3英寸的触摸屏悬挂在仪表板和中控台之间，而另一个屏幕位于方向盘后面，代替物理仪表组。SUV还提供了一个抬头显示器，可以在驾驶员盯着路面时将关键信息(如速度)放在驾驶员的视野中。而且，当然，ES6配备了一套传感器，可以提供驾驶员辅助功能(在“NIO Pilot”的保护下)，如车道保持和自适应巡航控制。

然后是NIO更独特的功能，例如名为NOMI的“车载人工智能系统”，一种位于仪表板中心顶部的Nexus Q外观机器人。NIO也是内置于ES6中的，也许是我今年最喜欢的功能：“智能支架系统”，提供“更舒适的乘员体验”。

NIO不是本周唯一引起轰动的中国汽车制造商。小鹏是近几年在中国兴起的数百家电动汽车初创企业中的另一家，正式推出了首款全电动SUV G3。在富士康和阿里巴巴的支持下，价值约30亿美元的小鹏(Xpeng)因其概念设计大量借鉴特斯拉的Model X而在第一辆车发布之前就已经声名狼借。(创始人甚至拥有他们说，他们利用了Elon Musk开源特斯拉的专利这一事实。)

但是Xpeng本周推出的并不是一个明显的克隆版本。它也比Model X便宜得多，甚至可能是Model Y最终会花费的成本。在获得任何政府补贴之前，G3的起价为227,800元人民币，或仅仅约为33,000美元。它将提供与NIO类似的驾驶辅助功能，在仪表板中拥有一个巨大的特斯拉式触摸屏，并且电池组应该可以持续大约230英里(尽管完整的细节仍然很少)。

Xpeng一直在接受G3的订单，并声称准备开始交付。NIO本周开始为ES6预订，预计将于2019年6月开始交付。取决于买家居住的地方，由于北京推动国家维修，政府补贴相当慷慨，这两款车的成本可降低10,000美元。脱离内燃机。

特斯拉在中国推出Y型车的时间表尚不完全清楚。目前还不清楚公司将在哪里建造SUV。埃隆马斯克曾表示，2020年可能是生产的目标，但尚未宣布是否会在内华达州的Gigafactory，或者在Gigafactory，特斯拉刚刚在上海以外的地方建立模型3。

NIO和Xpeng在生产像特斯拉这样的大批量汽车时有很多优势，更不用说其他主要汽车制造商的规模了。NIO仅在今年6月开始生产ES8，并且仅生产了大约10,000辆汽车。Xpeng甚至落后了。

但两家公司都拥有相当数量的跑道来建立客户群，而特斯拉将其更便宜的电动SUV投入生产。虽然特斯拉已经将Model X(和Model S)出口到中国几年，但该公司的汽车价格比大多数中国汽车高出数万美元，随着政府出台新关税，价格波动很大。作为正在进行的贸易战的一部分。

NIO和Xpeng本身并不是“特斯拉杀手”，但他们是冰山一角。他们是中国广大汽车制造商中两家最着名的创业公司，其中许多公司在过去几年中一直在开展电动汽车项目，以符合政府的绿色能源要求。

事实上，对于像特斯拉这样仍然主要在全球最大汽车市场外观的公司来说，或许更具挑战性的是，中国政府正在开始推动巩固全国汽车产业。中国国家发展和改革委员会将开始更加重视那些表现最佳的汽车公司，包括那些准备增加产能的公司，并愿意在研发方面投入巨资。

国家发改委还表示，它也致力于支持那些想要出口汽车的公司，这也是NIO的既定目标，NIO计划最终将其汽车运往美国。Xpeng尚未宣布计划扩展到中国之外，但其他一些中国汽车制造商 - 如汽车巨头Sokon的子公司SF Motors，或本周宣布瞄准美国的另一家创业公司Qiantu - 表达了类似的抱负。NIO，Xpeng和SF Motors已经在美国建立了研发中心。

世界各地的汽车制造商已经花费了数十年的时间来预测汽车业的蓬勃发展，尽管这些努力在很大程度上被强制要求外部公司与中国同行建立50-50合作伙伴关系的规定所束缚。这项努力，加上最近政府推动促进电动和混合动力汽车公司的发展，帮助建立了足够的知识和动力，以生产像NIO和Xpeng这样的公司。

中国今年宣布了一项放宽这些合作规则的计划，这一计划很快导致了特斯拉在中国宣布Gigafactory的举动，或者宝马收购了其绝大多数的中国合作伙伴。它似乎是一个闸门的开放。但中国政府的沉重之手仍然紧紧抓住电动车运动。这意味着特斯拉将面临强大的竞争，因为它将生产模型Y，模型3或其他任何在中国建造的产品。这也意味着，随着中国政府的加入，中国汽车制造商也比以往任何时候都更加努力，试图在美国的土地上竞争。