新款Range Rover Evoque获得五星级Euro NCAP碰撞测试评级

新的2019年揽胜Evoque在其Euro NCAP碰撞测试评级中赢得了稳固的五星级表现。它刚刚赢得了94%的成人乘员保护和87%的儿童占用率，正好赶上英国销售的开始。路虎可能看起来像是在使用全新的路虎揽胜Evoque，但这是可以理解的 - 第一代在销售排行榜上名列前茅，自2011年以来售出超过75万辆。即将离任的Evoque甚至延伸了整个路虎品牌进入紧凑型高级SUV空间。在许多层面上，这是一个市场营销人员的梦想，吸引像维多利亚·贝克汉姆这样的影响者进入市场，并因此成为新的 - 通常是女性和城市买家。

新款的整体轮廓是熟悉的，但实际上金属板和4.37米长的足迹都是全新的。这是一个Evoque，好吧 - 但是从大哥哥揽胜Velar那里得到的造型蓬勃发展，细节在金属中很好用。摆锤从泥泞到变态的Chez Land Rover，好吧......

新揽胜Evoque：你需要知道的

新鲜的2019年美学标志是齐平，弹出门把手，延伸指示器中继器的造型“肩章”，冷却通风口的标点，为新的Evoque的发动机罩和机头加油。它为原始设计注入了新鲜感 - 他们的深蹲姿势和倾斜的车顶线条可以追溯到2008年创新的LRX概念车。这辆概念车的影响力有多大。

2019年的Evoque基于全新的Premium Transverse Architecture，这是老化的C / D钢矩阵的重大更新，可追溯到福特所有权;这里没有铝制诡计，在平台的某些夹点处使用或采用适量的轻质材料。预算根本不包括这个价格点的异国情调材料，确认在2019年春季开始销售时在英国开出31,600英镑。

新平台已准备好进行电气化，48v轻度混合动力车和插件即将推出;在最干净的Evoque上，CO2降至143g / km。

工程规划人员坚持认为所有路虎产品都能保持适当的越野能力，因此全轮驱动是大多数车型的标准配置(配有锁定后差速器和地形响应2)，而两轮驱动车型将迅速加入该系列，为了减少二氧化碳和对燃料的渴求。

Driveline Disconnect在不到400毫秒的时间内将四轮驱动版本从2wd切换到4wd，在需要时提供抓地力，并在误操作优先时提供节俭。新的变速器是2019年Evoque升级平台的一个例子。可提供直径达21英寸的车轮。

JLR的最新技术内部充满了潮流：数字屏幕取代了大多数传统的开关设备与Touch Pro Duo，就像在Velar上一样，强调高品质的材料，如羊毛座椅面料和电子设备，这将是一个巨大的吸引力技术痴迷或担心可靠性怀疑者。

硬顶Evoques首先到达，如我们在宽敞的五门SUV的第一张照片中所示，但CAR杂志可以确认带有软顶的Evoque敞篷车是产品计划的一部分。可能会对某些欧洲人的口味感到憎恶，但它在其他方面的销售量足以保证其在展厅中的位置。

三门轿跑车的风格正在悄然降下来。

发动机，技术

最新的Ingenium发动机系列在Evoque发动机罩下插入，功率范围为148-296bhp。尽管柴油车仍将在这款SUV领域占据相当大的一部分销量，但路虎正在模拟混合汽油的百分比随着世界避开柴油而上升 - 这将是混合动力技术的到来所推动的。轻度混合动力车(MHEV)和插件(PHEV)均在发布时得到确认：

买家可以选择插电式混合动力车(PHEV)路虎揽胜Evoque，配备11kWh锂离子电池安装在地板下;它为一辆驱动后轮的80千瓦电机提供动力，并通过电动和新的1.5升三缸Ingenium发动机的动力来提供动力，因为极端的小型化会发挥其影响力。这就是为什么品牌的徽章将重点从容量转移到权力，还记得吗?

我们有一个非常快速的48V轻度混合版Evoque。在我们驾驶的汽油版本中，停止 - 启动系统在低速下无缝且平稳地工作 - 即使在我们被限制的爬行时，当发动机醒来时，油门响应有一定的提升，并且在第一次体验时几乎消除了滞后。当你停下来时，发动机以11英里/小时的速度切断，一直节省燃料。

扭矩从前到后自动摆动，后轴也从一侧到另一侧。据说这种扭矩矢量可以减少转向不足，并在光滑的越野条件下提供更大的牵引力。

据称，新麦弗逊式前支柱和多连杆后悬架比外向硬件更加紧凑和精致 - 更好的乘坐舒适性，噪音，振动和不平顺性(NVH)控制以及更加锐利的行车装卸。

路虎揽胜Evoque的平台机密

“我们需要一种全新的架构，Premium Transverse Architecture [PTA]，开发用于从一开始就支持混合动力[第一个Evoque没有混合能力]，”工程师Peter Simkin解释道。'唯一的结转部件是门铰链和两个支架。新的中间部分用于电池，它是一种全新的白车身。它声称新结构包含90.1%的新零件，Evoque只有五门 - 至少目前如此。

PTA采用大量低碳钢，在其底板的关键部件和A柱和地板梁中采用超高强度钢。扭转刚度得到改善，再加上新款Evoque更坚固的悬架，既提高了精度，又提供了拉紧和响应性驾驶动态的承诺。

随着混合动力，发动机无休止地进入和切断，这是NVH的挑战。“我们基本上是横向发动机，因为紧凑性，但在第一个Evoque上，发动机的旋转轴与发动机支架没有很好的对齐 - 我们重新设计了这些支架，因此启动时不会重新进入驾驶室，西姆金说。

是否会有纯电动揽胜Evoque?

不是很快。路虎正在制定一项秘密计划，为新的后卫主力提供电气化，一个内部人士建议的项目可以在2024年看到。电池驱动的汽车即将到来，但我们怀疑Evoque将成为这项技术的先驱。

期待看到电动陆地车由新一代架构支撑，内部称为MTA和MLA，是模块化横向和纵向架构的缩写。这项技术巡回演出将最终取代所有路虎车型，包括服务于路虎揽胜/运动/ Velar系列顶级车的顶级PLA铝合金平台。

新揽胜Evoque内饰

JLR的最新技术内部充满了潮流：数字屏幕取代了大多数传统的开关设备与Touch Pro Duo，就像在Velar上一样，强调高品质的材料，如羊毛座椅面料和电子设备，这将是一个巨大的吸引力技术痴迷或担心可靠性怀疑者。

硬顶Evoques首先到达，如我们在宽敞的五门SUV的第一张照片中所示，但CAR杂志可以确认带有软顶的Evoque敞篷车是产品计划的一部分。可能会对某些欧洲人的口味感到憎恶，但它在其他方面的销售量足以保证其在展厅中的位置。

三门轿跑车的风格正在悄然降下来。

它也更宽敞：我们在伦敦举行的世界首演时坐在后面，可以报告特别是后方空间明显更好。它现在是一款真正的四座家用轿车。质量感觉也很好 - 这是即将离任的Evoque Mk1的一步。

引导空间比之前大10%，后排座椅为591升。有两排座椅(你将不得不换成三排Land Rover Discovery Sport七座)并且后座椅向前翻转时，负载舱膨胀到1383升。

Evoque的新ClearSight技术

对第一个Evoque的两个常见批评是令人震惊的后方能见度和幽闭恐怖的第二排。后者持续存在，但后座乘客的腿部空间增加了20毫米。

在某种程度上，如果您能够规定ClearSight后视镜(仅标准配备HSE装饰)，后方可视性问题已得到解决。转身和倒转Evoque仍然感觉就像试图备份一个Countach(尽管没有方便的脚宽的窗台坐下)，但是瞥了一眼镜子，你得到了一个比你希望通过的更广阔的视野。后屏幕。

ClearSight镜子将屋顶上的鲨鱼鳍中的高清摄像头与9.5英寸的高分辨率屏幕连接起来，您可以期待一面镜子。结果是50°的视野持续存在，无论您是将后排座椅与布林线或澳大利亚搭便车的箱子堆叠在一起。

项目负责人斯科特希金斯解释说，饲料还可以发挥光照水平和景深，以提高在雾状况等困难条件下的能见度。

捆绑ClearSight Ground View，全彩色HUD，电容式开关设备，轻度混合动力系统，CarPlay和Android连接，以及即使在停止启动交通时也可以滚动的自适应巡航控制系统，Evoque 2支持Land Rover的断言是迄今为止最先进，技术含量最高的汽车。

Evoque：伦敦的宣传活动

路虎通过在肯辛顿和切尔西的四个地点放置新车的线框版本，使伦敦在全球首次亮相，这可以说是大多数新车的目标客户将集中在哪里 - 而且装置实际上给了车的一些关键设计细节。

无论其在校运行的内涵如何，目前的Evoque在JLR的设计遗产和销售方面都取得了巨大的成功。凭借其全球销量达到750,000和217个奖项，原来的Ev​​oque继续帮助塑造Range Rover系列的其他产品也就不足为奇了。考虑到这一点，新Evoque的造型总是比革命更具进化性。