起亚ENiro评论一款282英里范围的电动SUV

我们被告知起亚试图在欧洲开辟自己的道路，并且通过推出一系列与母公司现代的产品不同的车辆来实现这一目标。但是我们在这方面的表现似乎与这一事实相矛盾，因为E-Niro在概念上与科纳电气非常相似。毕竟，它们都是具有近300英里范围的小型SUV，价格略高于3万英镑，减少英国插件补助金并装载标准套件。

事实上，你在这里看到的车是我们在英国唯一的版本。起亚在其他地方提供低端版本，但无法有效地定价，以便与更小更便宜的科纳电气竞争。所以相反，E-Niro在铃声和口哨3规格，你唯一的工厂选择是六种颜色的传播。

那么这是一个非常简单的规格和选择的汽车。但它是否与炒作一样好?请继续阅读我们的完整起亚E-Niro评论。

坚持下去 - 他们看起来不像英国号牌!

好点。他们不是。他们是韩国人，因为我们在他们开始乘坐4300英里的船到我们的海岸之前不久就开始在首尔驾驶这些汽车，作为英国起亚经销商的培训和演示车队，因为他们开始推动电气化。

你知道，未来三年每年都会推出一款新的起亚EV，如果韩国人想要在零排放市场取得成功，销售人员将需要连续出售他们的鸭子。

所以事实上，当我们在右边行驶的时候，那边也是精心修饰的白色缝制皮革方向盘。不是问题，除了卫星导航系统只有欧洲地图。苹果CarPlay救援......

我们的旅程始于韩国汽车巨头，这是现代和起亚全球总部的双塔，位于首尔繁华的工业区。这意味着一件事：交通。成千上万的驾驶者不断争抢在通过城市的多车道高速公路上的位置。这是一个疯狂的地方，可以掌握一辆新车，但幸运的是至少我们在这里处理的是一辆小型SUV。E-Niro的尺寸使它成为Kona堂兄之上的一个部分，但它仍然不是一辆大型车，并且在低速行驶时感觉整齐灵活。

当然，电力推进在这里也有帮助。推动右踏板，这个起亚向前跳跃，带来娱乐性的紧迫感。在我们的第一次尝试时，我们睁大了眼睛，然后定期向我们自己轻笑，因为我们在车道之间徘徊以取得进展。

起亚E-Niro：上瘾的加速作为标准

电动车从0rpm获得100%的扭矩并不是什么新鲜事，但是我们的先入为主的观念在7.5秒内读完了0-62mph的规格表，这使得我们在面对特斯拉和Ludicrous Mode等时感到失望。虽然提供的推力可能不会让这个起亚通过音障，它仍然立即令人欣慰，真正感觉很快。

这里的转向也很有帮助，因为它的重量轻(至少在正常模式下)加上电池在平台上的低位置以获得良好的重心，这款1.8吨级SUV的灵活性与其质量相媲美。动态地，它是以日产Leaf的方式完成的。

不要误解我们这里 - 这不是烹饪交叉。这里的真实故事是新款起亚E-Niro是一款实用系列，购买价格低的可用家庭掀背车。但它表明你不一定要牺牲乐趣来实现这一目标。

我们的计划，一旦离开首尔，就会开往南北朝鲜之间非军事区南部边缘的Imjingak镇(俗称DMZ -dee-em-zee)。建于1972年，希望在朝鲜战争结束后重新统一 - 这场战争正式结束 - 这是双方于2018年4月签署一项条约，在年底前正式结束敌对行动。

然而，它距离起亚总部也只有几个小时的车程，这意味着可以进行一次良好的往返旅行，以测试所声称的282英里的合并范围是否与现实相似。

是时候离开了：我们的起亚E-Niro公路旅行

一旦舒适，调整电动前排座椅和方向盘(这个价格的汽车很奇怪不是在伸缩柱上，所以只能垂直移动)，是时候关闭了。将线控传动变速器选择器转到D，我们的轮胎在涂漆表面上向停车场出口发出尖叫声。

我们开始在数字仪表盘上显示345公里(214英里)的范围，我们决定这必须是一个真实世界的测试：没有超模，全空调或加热，并充分利用额外的生物在规格列表上的舒适度。一道寒风席卷停车场意味着加热前排座椅和方向盘是受欢迎的，而我的手机则被放在屏幕下方的脊状感应式充电板上。

这最后给人留下了深刻的印象，因为在汽车电池上使用的范围在25公里(16英里)范围内，我的手机充电率从86%到满，发出哔哔声和绿灯，让我知道我可以将它从垫子上移开以避免不必要的能源浪费。不是新的，授予的，但整齐地整合。事情进展顺利。

一旦交通开始变薄，它就给了我们理想的机会来品尝起亚最新的驾驶辅助技术。同样，这里没有什么开创性的，但突出的是其运作的非侵入性。积极的车道保持足够微妙，以至于我们真的不得不集中精力去感受它在我们的轨道上的啃咬，而自适应巡航控制可以平稳地计量性能和制动，但是有足够的紧迫感，驾车者不会失去耐心。

人类仍然做得更好

只有一次未能发现前面的面包车离开了我的车道并加入了一条滑道，不必要地放慢了速度。但这与现代系统并不罕见。这只是一个提醒，实际上车轮后面的有机壁板部分并不是多余的。

尽管如此，90公里/小时(56英里/小时)的最高速度限制还没有让我们有机会拧紧E-Niro的脖子，所以了解它的低速礼仪是游戏的目标。噪音震惊了我们 - 这辆动力传动系统在汽车内外都是高度可听的，随着速度的变化而发出呜呜声和嗡嗡声。当然，缺乏内燃机在这里起着重要作用，因为基线噪音水平要低得多，但我们注意到通过17英寸车轮发出的相当多的道路噪音。乘车感觉有点刺耳 - 汽车的重量也没有帮助。

但话虽如此，座椅很棒，你可能大部分都有音响，所以也不是真正的破坏者。

鉴于我们完全依赖CarPlay来引导我们在韩国各地引导我们，我们无法测试大部分多媒体，但公平地说，E-Niro的机舱设计足够高，足以在起亚前院获得33,000英镑。

一旦我们进入了Imjingak度假村的露天餐厅和餐厅旁边的广阔停车场，你会认为这个地区在最近的全球活动中感觉有任何紧张感，但事实并非如此 - 我们停在一起午餐。

E-Niro几乎平坦的行李箱地板在我们消费单独包装的三明治时(几乎使用的塑料在韩国无处不在，但是这样有效并且严格执行回收立法......)，几乎可以坐在上面。这让我们有机会将这款车的造型与其他Niros相提并论 - 还有轻度混合动力车型和PHEV车型。您可以通过其定制的前后保险杠设计以及起亚家族Tiger Nose格栅设计的空气动力学友好型封闭版本来发现EV。

为什么起亚E-Niro是SUV?

它还让我们停下来考虑为什么起亚正在制造电动SUV，而不是更适合环保驾驶的车身。高大的姿态和厚重的比例并没有立即为最好的空气动力表现，但是一个明智的汽车公司将需要制造人们实际想要购买的汽车。

当CAR问为什么SUV时，集团设计老板Peter Schreyer明确表示：'我认为SUV现在是普通车。它们是作为越野者开发的。它来自Land Rover或Jeep或其他什么，但我认为SUV的好处是它们非常实用。你有一个很高的座位，你有一个概览，你感到安全，这就是SUV的原因，以及它们如此成功的原因。这不是因为他们能够越过地形。

因此，我们有它。在这次旅行中我们没有越野，虽然它可能有一个稍微粗糙的外观，但E-Niro不太可能解决任何比一两个路面更难的问题。

在该地区一些较为曲折的道路上，从南部边界向南返回首尔，现在是时候采用运动模式，并给这个交叉点一些坚持。

坦白地说，这很大程度上和我们预期的那样，麻木的转向和更多的体积比我们更愿意将一组转折缝合在一起。但是，一旦你掌握了额外的动作，我们发现在应用转向输入时底盘可以预测并且灵活。现在没有现代i30 N的热曲线，但是当需要敏锐的驾驶时，E-Niro也不会崩溃。

在我们漫长的一天开车结束时停车，仪表板上的读数范围说我们距离电池还有超过100公里(62英里)的距离。考虑到这个测试是为了在尽可能接近现实生活的条件下挑战E-Niro，我们给人留下了非常深刻的印象。

判决书

E-Niro看起来与科纳电气的纸张非常相似，但不要让那个愚弄你。我们认为这里有足够的vim和活力来制造自己的波浪，并且可以看到E-Niro对母公司Hyundai的尝试的吸引力。

凭借其真正的300英里能力和实用的现代技术，E-Niro感觉就像新常态。