新马自达3提高标准

MX-5是A Good Thing，一切都很好，但是像马自达3这样的车仍然实际上是单位换挡。虽然该品牌的SUV一直在蓬勃发展，但在欧洲的另一个稳定的销售成功，在2003年到第三代寿命结束时，其销量从2003年开始超过600万。

新款3的项目经理Kota Beppu表示，它标志着马自达新一代汽车的开始，受到了2015年RX-Vision概念和2017年Vision Coupe等车型的启发。而且，三代三代已经成为焦点，高尔夫甚至阿斯特拉的一个替代品，而你最终购买了，第四代模特希望对你更多，而不是一半的事后想法。

Crikey，你能看看吗......

你不能否认这是一个看起来很漂亮的东西 - 自从最初的福特福克斯或阿尔法罗密欧147以来，没有这样一个时尚的常规家庭舱口盖。设计总监Jo Stenuit说，舱口盖是“浓缩和感性的”， Beppu补充说，该品牌“想要创造一种引起渴望的外观设计”。除了所有的设计师bumf，它肯定是作为一辆真正帅气的汽车 - 比目前的Focus，Golf或A-Class更具吸引力。'渴望'仅适用于马自达的铁杆粉丝。

在里面，这是一个类似的故事。驾驶舱极简主义，但正确地拧在一起 - 从炫目和OTT(相比之下)屏幕，环境照明和福特福克斯的舱口盖或锡塑料等技术过载的欢迎变化。这里很干净，专注于以驾驶员为中心。不同寻常的是，马自达已经逆转了目前的触摸屏趋势，实际上已将其移除，并添加了按钮。没有宽屏数字仪表盘 - 只是一个安装在中央速度内的显示器;两侧的表盘是实物和手动的。平视显示器是欧洲所有型号的标准配置，Beppu补充说“我们希望人们尽可能长时间地留在路上”。

Stenuit说这个计划是为了确保3没有“不必要的设计元素来分散注意力”。虽然这是真的，当你的眼睛漂移时，它将是清晰易用的信息娱乐系统，在中控台上配备一个受欢迎的旋转控制器，或者巨大的标准设备列表包含大量的辅助技术;自适应巡航，带有后方交叉警报的盲点监控，车道保持辅助，马自达的G-Vectoring和智能速度辅助都是英国范围内的标准配置。

尽管如此，你的眼睛仍在漂移，因为它的某些部分变得不一致地侵入了(咳咳)司机变得咄咄逼人地被愚弄了这么多。从什么时候开始马自达参与驾驶员安全技术而不只是让民众开车?是的，当它需要通过最新的EuroNCAP碰撞测试时。咄。

新款2019款马自达3如何驾驶?

通常情况下，制造商谈论处理动力学的人越多，我们就会越来越持怀疑态度，但在马自达3推出的道路上。

很简单，马自达3驱动精美。技术头脑可能会发现扭力梁后悬架而不是旧车的多连杆后桥，但你不会在路上发现它。乘坐舒适性得到了完美的判断，同时也实现了具有马自达特色的精确灵活性。

还有什么?一个粗短而令人满意的手动变速箱，精确的转向和真正轻松的速度提升。处理方面，它是一种乐趣，因为它只是为了在高速公路上晒太阳。当按需要拧紧传统的2.0升发动机时，马自达在改进方面的工作很明显。很安静。在其他地方，NVH的工作可以带来好处：机舱隔离噪音非常漂亮，无论是风还是道路 - 后者在困难的精梳混凝土和膨胀节表面上倍加印象深刻，这些表面构成了美国公路网的一个很大比例，或巨大的悬索桥欧洲发射地点 - 里斯本。

我们的第一口味是欧洲规格的2.0升Skyactiv-G汽油，配备六速手动，但在美国。具体来说，洛杉矶克雷斯特高速公路(Los Angeles Crest Highway)是一条柏油碎石带，蜿蜒在山腰上，最不利于美国道路。它的曲折，非常出色，而且马自达3展示了其精美平衡的底盘，精细的转向重量和感觉以及简单，清晰的换档。里斯本也没有失去那些特质。

马自达3的汽油和柴油发动机

鉴于它将是更大的卖家，我们大部分时间都花在2.0升Skyactiv-G汽油发动机上。在3的情况下，它具有120bhp，其技术包括24V'M Hybrid'系统，该系统使用集成的启动马达实现快速重启和平稳启动/停止激活，将“轻度混合”这一短语扩展到类似的限制，如铃木的Boosterjet SHVS套件。

这是完美的城镇周围，安静地笨拙地和自己的业务。当你几乎要求任何东西它不符合时。粗短的换档是关键;扁平动力带需要通过长齿轮传动来加速，因为动力装置中最多汁的部分是为那些舒适地到达顶部货架的人保留的。

即便如此，最甜蜜的一点也不是那么甜美;汽油感觉无胆，听起来很紧张，并不是那么令人满意。虽然一些车迷可能仍然为马自达这样的品牌保留了一支勇敢的蜡烛，尽管这些品牌在不断变化的趋势下依然坚持不懈地制造自然吸气式发动机，但他们已经从福特，大众集团和大众汽车那里断头续装了小型，涡轮增压(和更强劲)的发动机。 PSA等人。我们不知道马兹达究竟是如何在两升全速中挤出120马力的 - 特别是鉴于该品牌本身已经在更新的MX-5中售出2.0升，181马力。

有点遗憾的是，马自达的英国分部只预计柴油车型占Blighty总销量的不到5%，因为它可以说是最初推出的两款车中更好的车型。加速时发动机本身并不比汽油更具侵入性，并且在低到中转速范围内有一点额外的扭矩，让你更加满意地使用那种令人满意的粗短和快速的手动变速器。汽油重量减轻了25公斤(1299公斤的重量而不是1274公斤)，但你没有注意到从一辆车到另一辆车的重量差异，柴油机在0-62英里/小时的冲刺速度比汽油更快0.1秒配有手动“盒子”。

它即将到来。事实上，马自达3还将在英国推出时采用创新的Skyactiv-X 2.0升汽油四缸发动机。它采用新型SPCCI火花控制压缩点火，将柴油燃烧技术与汽油混合，实现超薄燃烧，同时提高性能。好处很多，经济性比我们在这里驾驶的标准2.0升Skyactiv-G大20-30%，但功率和扭矩更大。他们将在年底和沙龙一起到达。

任何实用性评论?

后座空间远远不能容纳;巨大的C柱和低矮的屋顶使成年人难以舒适。虽然3的引人注目的外观非常吸引人;肩膀能见度上的权衡很差。

靴子也有点吝啬，实际上，它并不比它的马自达2关系的载重量大得多。事实上，这里的启动音量比迷你音乐家少了6升 - 这款车通常因其naff启动空间而受到抨击。

新马自达3：判决

那么，更少的驮马，以及更多的赛马 - 至少它应该是它应得的引擎。即使没有它，虽然新的马自达3在繁忙的家庭掀背车市场中是一个令人印象深刻的新人，当然，取决于你的优先事项。

相反，你可以确信你选择的主流孵化器是一个令人痛苦的，伟大的处理技术盛会。入门级价格比你计划获得一个福克斯(至少是完全现金，因为所有套件)更容易吞下，但如果可以的话，等待最好的引擎 - 那个仍然是来。