新梅赛德斯GWagen与Schöckl山

新梅赛德斯G-Wagen与Schöckl山

有关梅赛德斯 - 奔驰G-Wagen的更多信息

►Schöckl的梅赛德斯G级轿车 ►诞生的山峰 ►参观G-Wagen工厂

我们在半空中保持平衡，前轮悬挂在距离地面一英尺的下垂悬挂臂上，另外三个轮胎以不可思议的角度牢牢地挤进坚硬的山腰：2.4吨金属走钢丝之间的走钢丝 - 锯和滑动，重量转移和牵引力。我意识到，它比预期的要陡得多，当我从皮革包裹的小屋下台并立即失去我的立足点时，很多是摄影师贾斯汀的娱乐，绒面革布洛克鞋在G级轿车坚决找到购买的地方挣扎。

CAR将新的G级轿车带到了Schöckl山，Mercedes-Benz回答了Jeep的Rubicon Trail或Land Rover的Eastnor Castle 4x4游乐场。在奥地利格拉茨市外的一个危险的山坡上，这条错落有致的小径攀升至1350米，包括45°或1合1的斜坡。

新2018年G级轿车的B柱上的徽章自豪地宣称“Schöckl已经证明了”，我们无法抗拒将此营销活动付诸实践。第一款右侧驾驶车型于2018年夏天抵达英国经销商处，自格拉茨的Magna Steyr生产线刚刚离开，这是自1979年诞生以来强大的越野车。最新车型感觉比以前更加舒适，更多实用的G-wagens：巨大的数字宽屏占主导地位的仪表板，电机使你进入位置并按摩你的臀部，而电子保姆接管了许多驾驶决定，你提醒自动驾驶真的不是很遥远。

任何担心这种新发现的奢侈品可能会影响Merc的山羊技能，当我爬回内部时，很快就会被撤销，检查所有三个差速锁是否已经啮合，选择Drive和tip-toe forward。几英寸之后，我们以另一种方式翻转，优雅地晃动我们的空降轮。我们在Schöckl最陡峭的部分之一，爬上一条狭窄的光滑花岗岩板路径，经过几个世纪的山地雨，风和徒步交通，穿着松散的岩石和石头，如此锋利，他们会在一个瞬间切开一个侧壁。难怪他们在山顶附近的山腰咖啡馆里留下了六个备用轮胎。

油门的痒痒和G爬起来，不受脚下恶劣环境的影响，那些起泡的前部指示器上下浮动，因为悬架吸收了每一个车辙和巨石。梅赛德斯 - 奔驰自豪地宣称，G级轿车是唯一一款具有三种可锁定差速器和一款低档分动箱的量产车;在低档时，控制和稳定的推力几乎是不可阻挡的。我们在G500中，其4.0升双涡轮增压V8发动机产生了一个不可忽视的416bhp和(更重要的)450lb ft的扭曲东西。咕噜咕噜声不是。

虽然英国进口商热衷于纠正这一问题，但这款发动机尚未提供右侧驾驶。现在，英国人只能购买全豆G63 AMG，其坚固的577bhp，4.5秒0-62英里/小时的时间和同样惊人的143,000英镑的价格标签，但更合理的G350d柴油正在开发中，以便在2019年推出。

Merc G350d柴油评测

事实上，当我们遇到三个未来模型的车队进行测试时，Schöckl我注意到一个是带有新的直六油燃烧器的右勾拳原型;这些耳朵听起来非常不可思议。麦格纳工程师每天12小时两班，从早上6点开始进行耐久性测试，然后敲击小径，看看这些车是如何抵挡滥用山地的。无论天气状况如何，每个原型将在三个月内完成大约1200个越野里程。('高达20厘米的雪没问题;我们可以做40厘米的防滑链。')

根据高级开发工程师Max Kniepeiss(上图)的说法，对于我们在山上跑步的人来说，这听起来像是一个有趣的外向型工作 - 所以它证明了这一点。“我估计我每年要在这里度过120个工作日 - 这比在办公室里要好!”他横梁。当我从高峰调查全景时，我倾向于同意。修剪整齐的绿色奥地利农田延伸到我们面前，山地自行车和滑翔伞游戏渐变，更加严重的阿尔卑斯山在远处崛起。

Schöckl顶部的牛铃和成熟棕色沉积物的叮当声解释了我们午餐时所享用的多汁肉类，与格拉茨谷地的汽车制造业重工业形成鲜明对比，其中有280,000名居民从事商业活动。 ，卡车，公共汽车和汽车像沿着城市道路网络的蚂蚁一样凿着。

“这座山是一块巨大的岩石：几个世纪以来它一直保持不变，因此我们很好地对汽车在这里的表现进行基准测试 - 我们可以比较几十年前的测试结果，”Kniepeiss说，他是麦格纳的老手，开始研究所有人 - 29年前驾驶骑士和熊猫。“岩石在这里非常锋利，它们很容易破坏轮胎。G级轿车可以在公路轮胎上使用Schöckl，但我们将永远改变穿孔，因此我们使用坚固的全地形轮胎进行测试。

Falken Wildpeaks是巨大的启示录规格橡胶，缠绕在G最小的18英寸合金上，它们的深槽在我们遇到的每个表面上嗅出牵引力。它们也破坏了乘坐质量;G通常在公路橡胶上的平静进展在更具侵略性的踏板上变得更加模糊。但是500在日常使用中保留了新的G级轿车;这是一个比即将离任的G级更加圆润的命题，从1990年到今年的替代品仍然保持着销售状态(令人困惑的仍然代表着Merc的代号为463)。方形设计可能完好无损，但整个平台都是新的，包括梯形框架钢制底盘，为汽车提供征服山脉，高速公路和Metroland等所需的力量。

只有三个部分被携带：旧学校的门把手关闭了一个美妙的ker-clunk，前照灯洗衣机喷气机和备用轮罩盖在滑动的垂直，侧铰链后挡板上。梅赛德斯在复制熟悉的虚张声势轮廓方面做得很好，但仔细观察，你会发现这一点是巧妙的现代化。阻力系数是一个不可思议的砖块0.54，但他们特别注意精简窗户和雨水槽，使汽车更安静，并在里面显着更多的空间。你的肘部将不再钻入门卡。

当Kniepeiss要求开车回到山上时，从仪表板上发出的巨大抓握手柄就派上用场了。看起来测试驾驶员喜欢在这个越野天堂玩一个小游戏：它可能被称为Bobsleigh Run By G，或者我们如何以不可思议的速度驾驶下坡速度达到两个半吨4x4，因为他我匆匆走上陡峭的赛道，匆匆忙忙地爬上去，转身看着方向盘，像达喀尔拉力赛一样突然袭击，特别是以微弱的荒谬速度突袭。有一次，我瞥了一眼仪表，努力计算出70公里/小时(44英里/小时)的读数，因为我们沿着陡峭的小路往下走​​，我们身后的巨大尘埃滚滚而来。这种下降使我相信这是一辆不可思议的强大汽车。

回到金属路上，G刷掉了这个泥泞的疯狂时刻 - 差异解锁，高音选择，无线电从摇滚乐转换到莫扎特 - 沿着奥地利乡村B路的mooches，让全世界都像一个稍微高一点的，平方E级。巨大的G500以你右脚的最小痒感向前推进，它的V8发动机每天都比尖叫的AMG G63的OTT演奏更加令人愉悦。

随着里程点击，我会想起新G的驾驶，停止和行驶的程度。即将离任的模特是一个讽刺漫画：很多人都在大摇大摆，但驾驶的实际业务，特别是在角落里，却充满了焦虑的时刻。

这里没有任何令人讨厌的东西，因为这是4x4s最常用的双重目的。改进的道路行为的关键是新一代G的两个重大工程变化：电动辅助齿条齿轮转向代替旧车的昏昏欲畅的循环球设置和双叉臂前悬架。两者结合在一起，全面实现了G级驾驶体验的现代化。

我们前往位于Liebenau区的Magna Steyr巨型工厂，该公司的欧洲总部和大约8000名员工。当制造商自己的工厂耗尽产能时，这是汽车行业的首选，从2019年开始，它将为宝马制造新的Z4;今天它组装了宝马5系列加上捷豹的i-Pace和E-Pace以及Merc的G。这是麦格纳最持久的关系，自1979年以来，G一直在这里进行连续生产。去年第30万辆汽车下线，他们认为超过四分之三的Gs今天还在路上。

梅赛德斯 - 奔驰G公司的负责人GunnarGüthenke博士(上图)与我们见面，他们同意给CAR带导游。他是一家精品制造部门，跻身于百分之百的Merc子公司，一个隐藏在奥地利山脉山麓的泥泞的臭鼬工厂。梅赛德斯在格拉茨拥有250名专家团队，与2000名麦格纳员工一起工作，他们去年建造了22,000辆G级车。

“这是一辆手工制造的汽车，大约四分之一的客户将他们的汽车个性化，”Güthenke说道，我们在电动高尔夫球车上观看了27,600平方米的设施，该电动高尔夫球车由同样的手工制作的手工缝制的真皮座椅升级而成。组装G级手工制作的长椅。

“我们的节拍率[汽车下线的速度]是每10分钟一次，而在普通的汽车工厂，每辆车约60-70秒。制造G级轿车需要140个小时。那些六位数的价格标签毕竟可能不那么荒谬......

汽车以蜗牛的速度爬行，组件，仪表板和布线织机逐渐手动添加(我们只发现一个机器人，准确地将挡风玻璃固定到位)，手工制作的炼金术令人着迷，随着零件的箱子逐渐变得整体汽车。

G-Class不同寻常地将同一产品的不同代产品放在一条线上;他们仍然生产用于军事和非民用任务的旧款461型号，我们看到这些主力机器在它们的线条上行进，在它们更坚韧的纹理迷彩涂料中看起来不可思议。“你可以站在军靴上，它不会破裂，”Güthenke说。

在工厂的一个角落，我们发现了几个防弹版本。他补充道，我们出售了5.4和6.2吨的弹道选项。“你可以把6公斤的TNT放在一个，你会走开。你可能会被划伤，但你会活下来。我们还没有在新车463上提供这个选项。

根据老板的说法，老款461就像乐高工具包一样，这款车型出售给世界上最恶劣的环境中的军队，消防队，红十字会和其他重型服务。它们可以固定在单驾驶室或双驾驶室车身，锡顶或软顶车顶，4x4或6x6动力传动系统 - 它就像一个魔方，无休止地旋转以创造更加离谱的形状，满足每一个可以想象的公民责任，无论你的工作正在扑灭火灾，或者在一个看不见的敌人身上下雨。

Güthenke在讨论客户时变得谨慎，但承认他们供应瑞士和德国军队。“我们必须保持谨慎，”他承认，当我询问有关他们正在与英国国防部谈话的谣言时拒绝接受。

你觉得G级不符合正常规则。这是梅赛德斯 - 奔驰的光环车，他们在伦敦时装周等活动中推出车队并非偶然。它将T台式凉爽与泥浆堵塞肌肉混合在一起，只有最苛刻的越野爱好者才会欣赏。

在接待大厅的一角，我们看到了格拉茨现任集团首席执行官Dieter Zetsche在90年代担任首席工程师时的褪色照片(见下文)。这个旗舰产品可以连接到戴姆勒的顶端，这可能解释了这项重新启动所需的巨额投资如何得到批准。

开发新的梯架底盘并不是一件便宜的事情，那些现在通过像泡沫包装一样在撞击中遇到行人安全问题的球形指示器的价格是传统指标的五倍。正是这种长期思维应该让G级轿车再过40年，而Güthenke承认该平台已经“准备好进行电气化”。

目前，eG不是优先事项。全世界大约有22,000名富裕，肮脏和炫耀的顾客选择这款车，因为它能够将其他汽车所不具备的地方，以及风格，奢侈品，通常速度快的地方 - 以及燃料的地狱消费。

Merc不会分解G业务的收入和利润。但考虑到政府合同(可以达到数百甚至几千G级)，利润丰厚的G63(143,000英镑)和偶尔的疯狂分拆(最后6x6售价479,000欧元 - 或427,000英镑 - 一个流行音乐)，您很快就会得出结论，G级企业实际上是由出人意料的财务状况所强调的。

我们在大男孩的Tonka玩具天堂的时间快要结束了。新的G级轿车从未在Schöckl的测试中失败，但经过一天驾驶最新的迭代上下山脉，沿着乡间道路跋涉并检查工厂车间的内部结构，我仍然留下了非常深刻的印象。

忘掉大量豪华的新SUV从兰博基尼，罗尔斯·罗伊斯以及其他车型的左，右和中心发射 - 就我而言，只有一辆越野车的超级跑车。并且它与首都G一样粗糙，合群和伟大。