公路安全保险协会测试了11个中型和全尺寸皮卡

公路安全保险协会测试了11个中型和全尺寸皮卡，结果好坏参半。

IIHS表示，问题的部分原因在于，一些皮卡车的设计较旧，并未强调前座乘客的保护程度达到了预期。新的碰撞测试显示，一些最古老的设计的皮卡可能难以保护乘坐在前排座位上的乘客。

公路安全保险协会(IIHS)对11个中型和全尺寸皮卡进行了测试，结果不一。

“总的来说，皮卡类车辆在保护右前方乘客方面的作用不如其他类型的车辆，”IIHS首席研究官David Zuby说。

在全尺寸皮卡中，福特 F-150，Ram 1500和日产的Titan获得了最好的“好”评级 - 比本田 Ridgeline 高出一级，被评为“可接受”。

相比之下，IIHS表示，雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra为前座乘客提供了“边际”保护，当他们的卡车右前角以40英里/小时的速度撞向另一辆车或物体时。

通用汽车发言人丹弗洛雷斯表示，该汽车制造商正在不断努力提高卡车的安全性。“通用汽车设计我们的车辆，以保护乘员在各种碰撞中，包括前，碰撞，角度，侧面和后部撞击，”他说。

IIHS给丰田苔原带来了“差”评级 - 尽可能低。

丰田的一位发言人告诉CNBC，“车辆的安全性和可靠为什么有些最受欢迎的皮卡在一些最常见的前端碰撞中难以保护乘客呢?

IIHS表示，问题的部分原因在于，一些皮卡车的设计较旧，并未强调前座乘客的保护程度达到了预期。

“我们有理由相信，当这些皮卡重新设计时，它们将为前排乘客提供更好的保护，”Zuby说。

很难知道测试会对卡车买家的决策产生多大影响。

随着越来越多的美国人选择使用卡车而不是开车，皮卡销售额在过去五年中一直在飙升。根据汽车网站Edmunds的数据，去年美国的皮卡销量增长了4.3%，而汽车销售总体上仅略高。性是首要任务。” 他补充说：“我们将继续寻求改进方法，努力超越客户的期望 - 特别是在新的测试中，例如IIHS的皮卡乘客侧前部小重叠(测试)。”