保时捷911 Cabriolet 2019在多种方式下不舒服

保时捷911 Cabriolet 2019：在多种方式下不舒服

在2019年日内瓦车展上展示后的短短一周内，我们前往希腊试用新一代保时捷911敞篷车。992这个代码名称是否符合神话?

Carrera S或4S，平坦的六个3.0双涡轮450马力

敞篷开启时间为12秒，最高时速可达50公里

自1948年第一辆保时捷发布的356 Roadster以来已经过去近70年了，但是又花了34年的时间才终于在日内瓦车展上首次展出了911 SC Cabriolet。1982年，尽管Targa版本已经在此期间推出等待。引擎盖加倍了三个大型拱门，占据了屋顶面积的50%，即使在最高时速为245公里/小时的情况下，它也不仅不会变形，而且还能提供最佳保护。营业额关闭引擎盖，并通过在地板上的慷慨增援确保整体的刚性。五年后，从1987年车型年开始，最终提出了一个电气系统，但它非常复杂：因此两个电动机必须运行不少于13个移动环以及车顶框架和控制杆在发动机罩和车身上有22个铰接点。911的所有后代，直到991，然后将有权使用他们的版本敞篷车，但保时捷将为新人992留下一张白纸。

一旦引擎盖到位，Cabriolet的轮廓非常接近轿跑车的轮廓。

车顶框架，两个拱门和玻璃后窗的周围是镁

它的顶部，德国工程模型占据了新闻资料袋不少于6页，以下一组非常复杂的负载：最相似的形状可能切在关闭位置，未受破坏的全景可视性，机动速度开口，折叠顶篷的紧凑性，机构的轻盈，隔音和隔热等。其结果是近乎完美的：需要12秒，发现在风的头发，这开栓可达到50公里/小时，车顶框架，两个拱和挡板的随从玻璃后部是镁，每侧只需要一个圆柱体，折叠时整体只有23乘55厘米。在实践中，敞篷跑车上的生活看起来就像双门轿跑车一样：头部空间如此之大，发动机罩如此厚实且绷紧，看起来像固定的车顶天空和盲点(不多)比轿跑车大。唯一的批评，我们能做的只是后窗下这么低的转换，这使得所需的倒车摄像头的机动，但保时捷意识到该系列同时提供添加660€得到它的轿跑车。

问题可居住，让我们面对它：没有人被完全形成可以在后罩骑关闭作为空间膝盖和头是有限的，以更特别地垂直和不舒服décapoter文件夹，并只允许不再有直角的颈部。但是(这是一个很大的，但)时，保时捷911敞篷车是在其细分市场中唯一一个没被严格的双座，和那句“这总比没有好”，因而取它的意义，即使最后，后排座椅只是前行李箱的一个受欢迎的延伸部分，仅提供1​​32升的货物空间。

仪表板是简单而有效的：大中央类似物转速表由两个7英寸的屏幕，可以显示每两个附加数字米再现模型的典型的仪表侧接，中央控制台是圆滑由主导一个漂亮的10.9英寸屏幕图形引诱但但使用不直观，缺乏一点速度。在设备方面，保时捷在各种音乐和导航服务的连接性以及智能手机上的内容访问方面取得了重大进展，无论是Android还是Apple。最后，无论是装配还是选择材料，都要达到品牌的声誉。

最好将两个后排座椅视为小前行李箱的互补装载空间。

结果呢?在6,500转/分时450马力，在5,000转/分钟时530牛顿2,300转

屋顶机制和加固明显对总重量产生影响，正好为70公斤，总计达到1,585公斤。幸运的是，后方悬挂着一支强大的骑兵，可以迅速移动，992，轿跑车或敞篷车，目前可用于S或4S版本。结合新型八速PDK双离合器变速箱，速度更快，效率更高，3.0级六缸发动机从上一代产品中脱颖而出。然而，它的双涡轮增压已经完全修改，两个涡轮增压器在1.2巴吹，现在是对称的，更大的电动废气门，两个交换器让机翼放在发动机上，与入场和新型压电喷射器交换位置。结果呢?在6,500转/分时450马力，在5,000转/分钟时530牛顿2,300，另外20马力和30牛米。在3.9 S中的0到100公里/小时，并进行用于2S和3.8秒钟的4S，Sport Chrono组件的为2346€发射控制减去一十分之二更多。

同时不那么强大的版本，这将花费至少€136655拥有一个Carrera S的敞篷车和144 575€为4S版本或€14,400比轿跑车更多。但在保时捷的传统，如果你想要的是在紧凑常见的汽车制造商，包括例如自适应巡航控制，盲点警告，相机公平完整的任何设备360或镜子向下折叠，法案承诺更咸。