航空公司希望Verizon和AT&T改变5GC频段的使用方式以便飞机可以安全着陆

还记得Verizon和AT&T在去年FCC拍卖C波段许可证期间花费超过680亿美元的情况吗?这些许可证涵盖了3.7GHz-3.98GHz范围内的中频频率，使两家运营商能够反击T-Mobile。后者在以260亿美元收购Sprint时获得了2.5GHz中频频谱，它正在帮助T-Mobile成为美国早期5G领导者

虽然中频信号的传播距离不如低频段信号，但它们比毫米波传播得更远。虽然中频5G信号不如毫米波快，但比低频段5G快10倍。因此，虽然您发现以1Gbps运行的mmWave5G信号的可能性令人望而却步，但您更有可能遇到以400Mbps传输数据的中频信号。

考虑到Verizon的mmWave5G信号覆盖范围不大，但可供200万人使用。T-Mobile的低频段全国5G可供2.8亿人使用。中频段提供了两全其美。这就像金发姑娘。这就是Verizon做出改变，将其C-band服务纳入UltraWideband保护伞的原因。Verizon现在可以说它的更多客户能够访问超宽带服务。

3.7GHz-3.98GHz范围内的C波段无线电波会干扰商业驾驶舱中的高度计读数

但是Verizon和AT&T遇到了一个问题，因为它在拍卖中赢得的一些C波段许可证被发现会干扰一些商用飞机驾驶舱内的一些仪器。一种这样的仪器是高度计，它显示飞机离地有多远。在恶劣天气下降落飞机的飞行员经常依靠这种仪器安全着陆。最终，Verizon和AT&T都同意在2023年之前限制在机场附近使用C波段频谱。T-Mobile的2.5GHz中频频谱不会干扰飞机。

据LightReading报道，航空业希望Verizon和AT&T做出一些永久性改变，例如要求禁止Verizon、AT&T和其他C波段运营商将其5G天线指向地平线以上90度。在向FCC提交的文件中，美国航空公司、航空航天工业协会、地区航空公司协会、国家航空承运人协会以及其他航空公司和协会写道：“合理的5G网络/设备限制是可行的，并且可以避免航空业实施成本高昂的额外缓解措施。鉴于5G的运营用例，这是不必要的。”

Verizon正在部署其C波段频谱，用于其超宽带5G服务。AT&T尚未像Verizon那样使用其C波段频谱。T-Mobile在C频段上仅花费了93亿美元(毕竟它拥有大量2.5GHz频谱)，它的使用速度也很慢。但在T-Mobile的辩护中，它不像Verizon和AT&T那样需要C波段频谱。

T-Mobile和Verizon各自表示他们的中频频谱提供了更好的覆盖范围

并非所有人都认为航空公司应该能够强制改变运营商使用C波段频谱的方式。BoulderThinking的负责人、现已解散的C波段联盟的一名官员PrestonPadden说：“航空界提出的将AT&T和Verizon慷慨地对C波段使用的自愿和临时限制编入法典的提议是最我在关注FCC事务的50年中看到的令人发指的提议。

Padden以自己的名义而不是为组织或公司向FCC提交申请，他表示“FCC必须说‘不’。”

T-Mobile表示，其2.5GHz中频频谱比C-band频谱提供更多的覆盖范围，而Verizon则相反。无论哪种方式，重要的是要了解C波段无线电波会干扰商业飞行，而2.5GHz中频频谱则不会。仅此一项就可以让T-Mobile在商业航空公司使用的机场附近地区占据优势。