这就是为什么燃料电池电动汽车比电池供电的电动汽车好得多的原因

可以通过多种方式为汽车提供电能，但是出于某种原因，汽车工业得出的结论是，最好的方法是为汽车配备可充电的电池。除了少数明显的例外，尽管有越来越多的证据表明可能会有更好的方法，但所有汽车创造商都在沿着这条道路前进。

现代是少数例外之一。这家韩国汽车创造商在过去几年向来在销售Nexo，这种汽车的供电方式与大多数EV完全不同，其长期使用的技术可能会比电动汽车好得多。 。

他们称之为燃料电池。现代并不是唯一开辟这种汽车的人(本田，丰田，宝马等也在玩这个想法)，但Nexo也许是迄今为止最成功的此类汽车。

现代汽车利用4月22日星期三的地球日，公布了一段简短但很有启示性的视频，演示了该技术的工作原理，并在此过程中再次揭示了其比电池驱动汽车更好的原因。

本质上，BEV和FCEV的运行方式相同：它们从某处取电并将其发送到一个或多个电动马达，这些电动马达使车轮旋转并提供前进运动。最大的不同是电力的来源。

在BEV中，电力来自电池。固然，它并没有奇迹般地浮现在这里：它们需要从公共电网中充电。这意味着将其插入某个地方，有时需要等待很长时间才干使汽车再次行驶。

然后，事实是，即使是最细微的细节(例如外部温度)，BEV的性能(读取范围)也常常受到严峻影响。

另一方面，像Nexo一样，FCEV是一种带轮动力装置。它可以在旅途中产生自己的电力，与目前的ICE汽车不同，但它不会燃烧燃料，而是分解氢。

在Nexo中，通常可以在BEV中找到的重型电池将由一个较轻的系统取代，该系统由三个氢气罐和负责分解氢气的动力装置组成。就像ICE车辆一样，汽车可以在大约五分钟的时间内在加油站加油，并且有足够的燃油进入以保持380英里(611公里)。

将氢气转化为电能的电化学过程非常简单明了，唯一的副产品是水：氢气从储罐中移入动力装置的烟囱中，在其中被分解为质子和电子。然后，质子继续前进，与氧气结合产生从汽车中排出的水，而电子则产生汽车所需的电流。

因此，FCEV比BEV轻，为其加油所需的时间要少得多，并且续航里程可以比一般 电动汽车更长。那么，是什么阻挠他们成为主流呢?

除了缺乏对这项技术的投资兴趣和所需的基础设施(读取加氢站，制氢)之外，什么都没有。

在BEV道路上进行了大量投资之后，老牌汽车创造商不愿看到这种其他技术的好处。埃隆·马斯克(Elon Musk)是电动汽车兴起的最大贡献者，曾被称为FCEV的“笨拙愚蠢的”傻瓜电池”或“大量垃圾”。

行业中的其他人则不这样认为。毕马威(KPMG)于2017年对1,000多名高级汽车高管进行了调查，其中大多数(78%)认为燃料电池汽车是真正的突破。确实，消息来源将其归因于“它们坚固地连接到现有基础设施和传统车辆应用上”，这意味着FCEV就像是ICE：它具有燃油箱，可以在泵处快速加油。