波音公司宣布对其737 MAX进行修改以恢复信心

波音公司周三发起大规模攻势，重新获得公众信任，并允许监管机构自3月中旬以来再次停飞737 MAX。

制造商在他的伦顿的大本营介绍，数百名记者，飞行员和航空公司的高管，如预期的737 MAX的飞行系统之前的变化，牵连已经杀死了346两个平坦的崩溃相隔几个月。

他认为这些变化会使系统“更强大”，同时又拒绝这些变化表明原始设计不充分的观点。

丹Elwell宣布，负责给了绿灯，任何在美国在这之前，在世界许多地区的基准飞机构的代理团长，试图解释为什么美国参议员在埃塞俄比亚航空公司发生悲剧之后，美国联邦航空局推迟了MAX。

这架埃塞俄比亚公司的波音737 MAX 8于3月10日在亚的斯亚贝巴附近坠毁，造成157人死亡。

这种延误引起了美国机构和美国飞机制造商之间勾结的怀疑，特别是因为中国和欧洲当局很快决定不让这些飞机飞行，因为这次事故与坠机有相似之处10月29日印度尼西亚公司Lion Air的737 MAX 8。

- 飞行员重新获得控制权 -

在MCAS(机动特性增强系统)的干预将是对船员更加透明，驾驶者可以更容易地解决问题，如果，波音公司在这个新的版本呈现给数百名专业人才，为物质说一颗定心丸。

根据制造商的说法，该软件的新版本需要进行“数百小时的分析，实验室测试，飞行模拟器检查和两次测试飞行，包括一次认证飞行美国联邦航空局代表作为观察员出席“。

波音说，目标是“在异常情况下减少机组人员的工作量，防止因错误数据而激活MCAS”。

他说，美国联邦航空局和其他监管机构尚未对这些变化进行认证。

波音还计划在MCAS和737 MAX的细微差别中更好地培训飞行员，其发动机改装显着改变了行为。

- “直接参与” -

美国联邦航空局，这已经委托一些波音737 MAX认证工作的，“直接参与”在审批MCAS，是在国会宣称丹Elwell宣布，在他的开场白其法新社获得副本。

“FAA工程师和测试飞行员参与了MCAS的运行评估，”他说，同时解释说“在新产品认证中总是这样，他们是及时的数据，允许连续分析(系统)并改进它“。

在周三早上的另一场听证会上，美国交通部长Elaine Chao表示“担心任何与任何公司关系过于密切的指控”。

它还认为允许波音公司接受部分飞机认证的系统是必要的，因为“美国联邦航空局不能独自完成”。

“我们与监管机构就飞机设计观察到的程序总能带来更安全的飞机，”一位波音公司高管表示。

“围绕MAX的设计的严谨性和深度以及我们所做的测试让我们可以说，我们正在进行的修改会对每一次事故做出反应，”他补充道。

据制造商官员称，最终版本应“在本周末”提交给美国联邦航空局。

- 待批准 -

根据Lion Air航班的初步调查，其中一个事故传感器发生故障，但她继续向ECU发送信息，包括仍在努力的MCAS。尽管飞行员试图拉直飞机，但仍然要求飞机重新获得速度。

在该软件的新版本中，飞行员还能够推断出MCAS不再有效，这要归功于一个名为“AOA disagree”的警告系统，表明这两个探测器发出相互矛盾的数据。

同时，船队的固定成本很高，特别是随着夏季的到来和交通高峰。美国西南航空公司周三下调了第一季度收入预测，原因是737 MAX航班禁令取消，该航班是全球最大的机队。