萎缩的运输可能预示着广泛的衰退

交通运输股反映了美国经济引擎的优势和弱势，行业价格行动有能力可靠地预测更广泛的市场方向。出于这个原因，由于道琼斯交通运输平均指数(DJTA)与标准普尔500指数大幅偏离，技术人员正在坐下来并注意到这一点，这使得价格走势疲软，这可能预示着第二季度将出现大幅下滑。

标准普尔500指数已经收复了近80%，第四季度抛售，而DJTA已经回抽仅50%。此外，在测试两个月的支撑位之后，平均值目前低于50天和200天指数移动平均线(EMA)，而蓝筹股指数远高于移动平均线。不祥的是，交通运输行业基金显示出一个已经达到2017年中期水平的激进外流，警告机构在经济扩张的第10年放弃多头头寸。

该爆发了2008年的高点$ 99.09在2013上方，在两寻求支持之前进入了一个强大的上升趋势，在2014年12月陷入停滞近$ 168它卖掉了到2016年第一季度低于120美元的年度低点，为2017年10月的2015年阻力大幅回升创造了舞台。该基金在2018年1月创下207美元的新高，并在9月逆转至该水平，完成小规模的头肩三个月后崩溃。

它在年底时在150美元的两年低位反弹，并在2月份走高，跌破.618斐波那契抛售回撤位，并在3月向下漂移。目前已达到180美元的横向支撑位，而平衡量(OBV)累积分布指标已跌至2017年5月以来的最低点，当时基金交易价格下跌超过25点。反过来，这种分歧预示着可以测试2018年低点的细分。

交易清淡的可能在未来几周提供有关行业方向的线索，因为商业航空公司陷入平均组件性能列表的下半部分，美国航空集团公司(AAL)排在第19位，只需一次点击高于底栖的FedEx公司(FDX)。更糟糕的是，航空公司占据了最后九个位置中的六个，表明落后的行动符合新兴的下行趋势。

该基金在2015年20美元左右上市，交易范围很窄，直到2016年1月突破创下历史新高，达到34.75美元。自那时起，该基金已经创下了一系列较低的高点和较低的低点。在3月初扭转超过50天和200天的EMA之后，现在正在失势。12月低点的测试看起来是不可避免的，从2016年的50%回撤到2018年的上升趋势，导致更激进的抛售压力。

前市场领导者自去年12月以来一直对该板块构成沉重打压，当时它从两个月的下跌通道中脱离并垂直倾斜至接近150美元的两年低点。它将12月份的缺口填补到2月初，并在50日EMA阻力位反转，创下看跌行动，这与积极的下行趋势一致。该股在过去六周一直走低，为2018年低点的测试奠定了基础。

OBV确认了长期上升趋势，在2018年6月创下历史新高，并进入适度的分销阶段，升级到近12个月的19个月低点恐慌。该指标反弹至二月份，现已恢复其向南的轨迹，接近关键的支撑测试。细分将提高激进抛售压力持续到2016年低点120美元附近的可能性。