WestJet的结果超出预期但转机仍然需要繁重

WestJet Airlines Ltd.结束了动荡的一年，其结果超出了分析师的预期，但首席执行官Ed Sims承认，由于该航空公司在劳资谈判中徘徊并争相吸引低成本和高价旅客，因此仍需要“繁重”。

总部位于卡尔加里的航空公司报告2018年第四季度的利润为2920万美元，每股摊薄收益为26美分，比去年同期下降39%，但分析师预计每股收益13美分。结果推动其股价上涨3.6%，多伦多证券交易所的股价收于20.95美元。

这是Sims任职期间的第一次 - 在Gregg Saretsky与飞行员工会紧张谈判中突然离职后，他于3月被任命为首席执行官，WestJet在分析师预期之前交付了结果，Sims在电话会议上表示与分析师周二。虽然他对WestJet的战略表示了信心，但他强调WestJet的转变策略刚刚起步。

“我们仍然非常清楚我们正处于转型期的早期阶段，”西姆斯说。“我们还有很多繁重的工作要领先于我们。”

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这包括全面的劳资谈判，发展其优质票价和航班，以及扩大其超低成本航空公司Swoop。

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WestJet正在与其地区航空公司WestJet Encore及其工程师和空乘人员进行谈判，他们去年夏天投票加入加拿大公共雇员联盟。高管们不会透露有关会谈的细节，但表示其结果是在其指引中估计，今年可用座位里程的成本将在零至2%之间增加。

与此同时，WestJet正在努力推动高端乘客登陆，这是一个传统上并未追逐的细分市场。在2019年的前三个月推出三架新的波音787梦想飞机，首次飞行将在多伦多和卡尔加里之间进行，这将有助于这项努力。由于WestJet认为北美西部的国际航线服务不足，即使美国航空公司因经济和市场不确定性而在跨大西洋航班上踩刹车，因此该飞机将设在卡尔加里。

Sims表示，早期需求一直是积极的，并指出第四季度优质票价收入比去年同期增长了70%。

高管此前曾表示，他们计划出售高端席位，与其最大竞争对手加拿大航空公司(Air Canada)平价，该公司已经享有对加拿大公司旅游市场的垄断地位。

Raymond James分析师Ben Cherniavsky在一月份的一份报告中写道：“这种垄断为(加拿大航空公司)提供了急需的缓冲，以应对其在市场休闲领域所面临的无情的价格压力。”“这是WestJet决定升级其产品并将航空公司重新定位为更多全方位服务运营商的主要因素。”

Cherniavsky在电话会议上指出，WestJet的广告商业票价明显低于加拿大航空公司。西姆斯说，较低的价格部分是吸引那些可能没有选择WestJet优质服务的客人的一种方式。高管们强调他们的意图是将服务定价为平价，即使它还没有机场休息室这样的装饰。

切尔尼亚夫斯基对价格走低并不感到惊讶，也不认为这是“绝对坏事”。

“我们认为，竞争价格(或至少是'价值')是WestJet在这个市场上获得牵引力的唯一现实途径，”他在1月向客户表示。

WestJet正在资助其向高端市场的扩张，部分原因是三个787的销售和回租约为5亿美元。预计第一季度三架飞机的交付额将达到5.15亿美元至5.35亿美元，其余的资本支出将在2019年剩余时间内增加约5亿美元。

它还计划在2018年底将Swoop的机队从6架飞机增加到10架，因为它追逐愿意为随身行李和座位选择支付额外费用的客户以换取便宜的基本价格。预计这会降低WestJet的总体成本，即使它会削弱收入。

国家银行分析师卡梅伦·多尔克森(Cameron Doerksen)将目标价从17.50美元上调至19.50美元。Doerksen在一次采访中表示，令人鼓舞的是WestJet注意到对优质票价和国际航班的早期需求。

“到目前为止，它确实看起来很有希望，”他说。

然而，他维持了他的表现不佳。

“我们仍然看到围绕公司国际增长战略增加超低成本航空公司竞争，劳动力和执行力的风险，”他对客户说。