初步的ET302调查报告将于下周公布

美国施加外交压力影响调查

交通运输部周四披露，事故调查局(AIB)正在根据国际民用航空组织(ICAO)航空器事故调查程序对ET302黑匣子数据的内容进行分析。

该部在一份声明中表示，由国家运输安全委员会(NTSB)，法国事故调查局(BEA)和欧盟航空安全局(EASA)领导的美国事故预防和调查局的一组专家来自分析从驾驶舱语音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)下载的内容，这些内容从埃塞俄比亚航空公司B737-8 MAX飞机上恢复，该飞机在起飞后几分钟坠毁。“该分析的初步报告将根据国际民航组织的事故报告标准发布。”

埃塞俄比亚事故调查局小组于周二早上从巴黎返回埃塞俄比亚航空公司的关键数据。

接近调查过程的消息人士告诉记者，该部将在下周末之前发布初步事故调查报告。

“AIB正在日夜工作以完成初步报告，”消息人士说。据消息人士透露，交通部长Dagmawit Moges将在下周公布调查的主要结果。“根据CVR和FDR的读数，我们已经确认印度尼西亚狮子航空610和埃塞俄比亚航空ET302事故之间存在明显的相似之处，”他们说。“两架B737-8 MAX飞机的飞行路径，高度，飞行时间和速度相似，”他们补充道。

在埃塞俄比亚航空公司发生致命飞机事故之后，由于相关的飞行安全问题，整个世界 - 包括制造国，美国 - 已将B737-8 MAX停飞。

记者了解到，美国国家运输安全委员会和波音公司已要求获得CVR和FDR的录音。消息人士称，埃塞俄比亚航空当局迄今不愿交出数据副本。然而，NTSB和波音公司的代表观察​​了BEA在巴黎的数据恢复情况。

心怀不满的美国政府官员正在向埃塞俄比亚当局施加外交压力。消息人士告诉记者，美国驻埃塞俄比亚大使Michael Raynor一直在运输部和埃塞俄比亚民航局之间穿梭，要求埃塞俄比亚当局提供CVR和FDR的读数，这些关键数据将决定其原因。意外。据报道，雷诺大使表达了他对埃塞俄比亚当局处理此事的方式对达格维特部长的不满。

“埃塞俄比亚航空当局担心这些数据一旦失控就会受到操纵。他们不仅要求提供数据，而且还试图影响调查过程，“消息人士告诉记者。根据同一消息来源，唐纳德特朗普总统已打电话给埃塞俄比亚总理阿比艾哈迈德(博士)，以审议调查过程。

在对The Reporter的书面回复中，美国大使馆表示，在3月10日ET302崩溃的悲惨事件发生后，美国政府正在全天候工作以支持调查工作。“包括美国在内的所有各方在理解所发生的事情和采取任何必要的纠正行动方面都有相同的兴趣。没有人从任何其他方法中受益，“公共事务官员阿曼达雅各布森说。

“根据国际商定的标准和程序，埃塞俄比亚政府正在领导对这一悲惨航空事故的调查，我们正在充分合作。根据国际民用航空组织协议，美国 - 通过国家运输安全委员会 - 作为737的设计和制造状态，参与调查，“雅各布森补充说。

记者多次尝试与Dagmawit交谈并不成功。

关于B737-8 MAX的争议的核心是被称为MCAS的防失速软件，即机动特性增强系统。为了适应MAX更大，更省油的发动机，波音不得不重新设计它在737上安装发动机的方式。这种变化扰乱了飞机的重心并导致MAX在飞行过程中倾向于向上倾斜，增加失速的可能性。MCAS旨在自动抵消这种趋势，并将飞机的机头指向下方。

调查人员想知道FAA如何认证一个故障的防失速系统MCAS。据报道，美国联邦航空局允许波音公司自行认证其产品。行业观察家声称，波音与联邦航空监管机构FAA之间存在着舒适的工作关系，使波音公司能够进行自我认证。

美国司法部正在对B737 MAX飞机的设计，制造和认证进行刑事调查。美国运输部已开始对B737 MAX飞机安全问题进行认真的独立调查。美国国会还下令对有争议的问题进行认真调查。

航空专家现在要求解释波音未能在狮子航空事故发生前告知监管机构，运营商和其他利益相关者有关MCAS问题的信息。