李想：主动选择不生产插电式混动增程也是大电池四驱更好的选择

2023-03-12 17:43:39 编辑：尹鹏广来源：

导读理想汽车CEO李想3月11日在微博提到不生产PHEV的驱动方式，对于大电池四驱车来说，增程是一个更好的选择，理想的研发产品让增程混动这种汽车驱动模式走进大众视野，也让人们接受了这种汽车类型，然而很多对这种驱动没有太多了解的消费者认为增程只是用简单的串联思路就能实现，实际上这种想法和真正的情况有很大的差别。

理想汽车CEO李想3月11日在微博提到不生产PHEV的驱动方式，对于大电池四驱车来说，增程是一个更好的选择，理想的研发产品让增程混动这种汽车驱动模式走进大众视野，也让人们接受了这种汽车类型，然而很多对这种驱动没有太多了解的消费者认为增程只是用简单的串联思路就能实现，实际上这种想法和真正的情况有很大的差别。

李想在线披露真实原因

李想表示，早在第一代理想ONE上面就已经实现了PHEV并联的思路，而且已经在汽车上实装，经过准确的测量数据，并联的方式能在高速路上节约的能耗达到了4%左右，而对后驱动电机进行拆除之后，这种并联方式相比于串联，实现的能耗节约程度达到了7%，这种更好的节能效果是之前的连接方式并不具备的，然而由于理想产品只提供四驱车，最后选择放弃了这种做法，因为他们不具备相关汽车的生产资质，只能采用这种串联的连接方式。

串联是更好的选择

李想在线为所有消费者算了一笔经济账，最终得出并联能耗并没有太多差异的结论，然而牺牲了NVH带来的体验提升，这是难以估量的，最早2020年生产的理想ONE上面就保留了并联的齿轮组，研发团队却通过软件实现了永久运行串联的工作模式，消费者拿到车以后也不能通过其他的更改模式实现串联，这是由于PHEV的工作模式只有燃油车可以使用，而自己公司的产品采用的是新能源车生产资质，并不能更改驱动模式，直到今天他仍然坚持自己的判断，从用户体验角度考虑，并联是一种更加合适的连接方式。