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在全球市场萎缩的情况下,德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒在2019年实现了强劲的销售增长,在电动汽车关键的一年到来之前,大量suv车型发生了转移。
尽管评级机构惠誉估计全球单位销售较上年同期萎缩4%,但近日公布的数据显示,宝马(BMW)增长2%,戴姆勒(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)增长1.3%,而12个品牌的大众集团旗舰品牌增长1.3%。
但即便销量不断增长,汽车制造商仍计划在未来几年裁员逾4万人,欧宝(Opel)是最新宣布自愿离职的汽车制造商,该公司周二宣布有2100人自愿离职。
杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)的行业专家费迪南德•杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“德国制造商凭借自己的高端品牌处于有利地位。”
在争夺全球高端汽车销量第一的激烈竞争中,戴姆勒连续第四年保持领先地位。
斯图加特卖出了234万辆梅赛德斯-奔驰,而慕尼黑卖出了217万辆宝马——两项记录都是空前的。
这两家高端汽车制造商的数据都受到了中国市场的大幅提振,奔驰在华销量同比增长6.2%,宝马(BMW)同比增长13.1%。
但杜登赫费尔表示,大众在中国的强劲表现也“得益于其品牌实力”。
他补充称,受到美中贸易冲突影响更大的是福特(Ford)和通用汽车(General Motors)等美国制造商。
高耗油
对所有德国汽车制造商来说,2019年是suv在销售数据中占据主导地位的新时期。
宝马“X”系列的销量增长了21%,占总销量的一半左右。
在戴姆勒,每三辆奔驰售出的车型中,就有一辆是运动型多用途车(SUV),销量近78.4万辆,而大众旗下的西雅特(Seat)和保时捷(Porsche)子公司也销售了更多这类车型。
汽车管理中心的Stefan Bratzel说:“很明显,suv为汽车制造商带来了销售和利润。”
但对高利润率的“油老虎”的需求,将挤压制造商的生存空间,因为它们正争相减少二氧化碳(CO2)排放,以响应欧盟的新规定。
从今年开始,汽车制造商必须使他们的新车队的二氧化碳排放量达到平均每公里95克以下,否则从2021年起将面临严厉的罚款。
Dudenhoeffer说:“电动汽车必须上路,否则罚款将会很重。”
电动大道
为了减少对气候的影响,制造商们已经准备好了几十种电动和混合动力车型,准备在未来几年发布。
特别值得关注的是大众的“id3”紧凑型轿车,在去年9月的IAA贸易展上大吹大擂,称其为与该公司坚定的高尔夫相对应的电动汽车。
与此同时,宝马和戴姆勒正把大部分筹码放在混合动力汽车上,而不是全电动汽车上。
“制造商不能把suv扔在路边,”Bratzel说。“相反,他们会试图给他们涂上一层绿色油漆”来克服他们的负面形象。
由于许多司机仍不愿冒险尝试电动汽车,“长期而言,需求将取决于充电基础设施”,以打消怀疑者的疑虑。
Bratzel指出,充电站也代表了汽车制造商成功的一个因素,但这并不完全在他们的控制之下。
但它们是计划的基础——比如大众的目标是到2029年销售2600万辆电动汽车和600万辆混合动力汽车。
即使实现了这些目标,组装电动汽车所需的工人也远远少于内燃机汽车,研发支出也需要现金。
杜登赫费尔警告说,这意味着德国工业支柱产业在就业方面面临“第二个重大挑战”。
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