研究表明 交通不畅的城市可能更能适应破坏性事件

东北大学科学家的新研究表明，在正常情况下交通不畅的城市实际上可能更有效地处理事故和风暴等不良事件。相反，在这些破坏性情景的压力下，一些通常拥有低流量拥堵的城市会得到严重的备份。

在周三发表在Science Advances杂志上的一篇论文中，物理系和东北大学网络科学研究所的副研究员Maksim Kitsak和他的同事们研究了城市交通系统的弹性和效率。效率是指通勤者每年因交通而面临的平均时间延迟。恢复能力是道路网络吸收超出正常日常交通模式的不良事件的能力。

该研究与弗吉尼亚大学，亚利桑那州立大学和马萨诸塞州波士顿分校合作进行，研究了美国40个主要城市的道路网络。

“我们所展示的实际上这两种措施并没有真正相互关联，”Kitsak说。“人们会认为，如果这个城市在正常条件下对交通不利，那么在恶劣天气等额外压力事件下交通也同样糟糕或更糟。但我们表明情况并非如此。”

例如，该研究发现洛杉矶交通网络虽然每天效率低下，但不会因不良事件而受到很大影响。道路系统具有弹性。无论不可预见的事件如何，它们的功能大致相同。

旧金山的交通也通常效率低下。但与洛杉矶不同，旧金山的交通网络并不具备弹性。“即使是旧金山的轻微不良事件也可能导致交通延误大幅增加，”Kitsak说。

研究表明，恢复力是由于道路中断导致的效率变化。并且发现城市之间的差异很大，延迟时间从洛杉矶​​的9.5%到旧金山的56%不等。

为什么天使之城比海湾城更具弹性?Kitsak说，影响运输弹性的因素有很多，但最重要的因素之一是备用道路的可用性。洛杉矶有很多，而旧金山没有。旧金山也非常依赖桥梁，将城市与湾区的许多通勤者居住的其他地区分开。

“如果这些桥梁中的一些因交通事故而倒塌或被堵塞，那么突然之间，旧金山地区的交通将变得非常低效，”Kitsak说。

那些交通量相对较少的城市呢?该研究表明，即使是高效的运输系统也无法具备弹性。看看普罗维登斯，罗德岛或佛罗里达州杰克逊维尔。这些城市通常不拥挤。但Kitsak表示，如果出现意外情况，流量会显着增加。

另一方面，一些城市被发现特别适应不良事件，克利夫兰和盐湖城是成功者中的佼佼者。Kitsak说，目前正在进行另一个项目，以确定和量化其他因素 - 除了备用道路的可用性 - 使一些城市比其他城市更具弹性。

“我们的研究表明，正常交通计划的方式与罕见的中断，如大雨，洪水或暴风雪有所不同，”美国陆军工程师研究的风险和决策科学负责人Igor Linkov说。和发展中心和该研究的作者。“在正常交通的情况下，你需要关注效率。对于像暴风雪或洪水这样的事件，你需要考虑恢复能力。”

Kitsak解释说，研究结果也很重要，因为到目前为止，改善交通网络的政策响应和投资都是基于正常的交通状况。

“如果有一些重大事件，如建筑，体育比赛或非常恶劣的天气，道路网络如何应对的问题很少受到关注，”Kitsak补充道。“我们认为需要考虑效率和弹性。”