为什么下一个载体需要成为汽车行业

随着移动运营商加速向5G迈进，汽车公司正处于自己的竞争中。自动和互联的车辆计划已经成为现有和新兴玩家的优先事项 - 优步，Waymo，沃尔沃，特斯拉，通用，福特，宝马 - 这个名单还在继续。

成功的连接和自动驾驶车辆策略将需要防弹无线连接。这个不断扩大的行业的利益相关者在他们梦想5G和边缘计算可以采取的方式时，他们的眼中有明星(和美元符号)。毕竟，移动行业已经向全世界承诺，从高带宽，低延迟到最终无处不在。是的，下一代网络将能够支持不断变化的汽车连接需求。但这些可能无法互操作，这是阻碍一致客户体验的主要障碍。

如果汽车行业希望确保其未来业务的关键组成部分取得成功，那么它应该考虑在如何构建和管理支持它们的网络方面发挥更大的作用。事实上，如果他们与运营商合作伙伴一起从头开始构建全球MVNO，他们将能够更好地控制流程和业务成果。

当谈到车辆连接的未来时，所有的目光都集中在5G的角色和优势上。随着越来越多的连接和自动驾驶汽车上街，它们将配备数十个摄像机生产的进给装置，这些进给装置需要实时处理以与其他车辆共享关键信息并自动驾驶。这不是“很好” - 如果这些网络不起作用，生命就处于危险之中。

在情况瞬间变化的环境中，持续一致的通信是不可或缺的。近实时数据交换很重要。换句话说，视频和空间传感器数据没有时间通过​​网络核心传输并返回到车辆。而且，这将是非常低效的。相反，流量必须在网络边缘从一个车辆桥接到下一个位置，并通过无线电聚合点处的相邻站点连接。

网络切片将在汽车行业如何确保支持未来抱负所需的连接方面发挥重要作用。能够准确指定运营商所需的连接类型和数量是创建专用网络的第一步，该网络可以支持蓬勃发展的汽车MVNO计划。

然后是必要的补充边缘计算功能。如果我们希望车辆能够相互通信，那么他们将需要一个专门针对汽车行业独特需求的应用定制的边缘云。

5G汽车协会(5GAA)正在推动边缘计算在推动汽车通信方面的作用。该集团目前设想了一个服务于车辆，设备，交通基础设施等的通用边缘云。但实际上，当前的方向可能会导致各种设备连接到由一系列提供商运营的不同边缘云。

那是个问题。目前有一些模糊，因为它涉及5G切片和边缘网络如何变得可互操作，以便他们能够实际兑现他们的承诺。换句话说，虽然连接可能是可用的，但是在由不同提供商操作的网络之间移动的车辆不一定能够访问一致的服务或性能集。我们已经看到汽车制造商走向这条道路，因为他们与运营商就电力连接达成了独家协议。

将所有边缘云和切片链接在一起以形成由汽车行业运营的统一的，全球可用的网状5G网络是更好的方法。通过捆绑在一起，利益相关者可以集中资源，利用规模并确保始终满足不断变化的连接需求。

幸运的是，要进入移动业务，汽车制造商不需要在一夜之间成为网络专家。他们可以与运营商合作创建规范，最重要的是，它可以为全球互操作性提供激励。这不仅有助于支持未来的功能和特性，而且汽车制造商也可以在其他升级服务上向销售商追加销售额。

看着你最喜欢的汽车制造商或服务转变为一个新的无线提供商可能是“无法承载”。它也是有道理的。一系列的一次性交易不会让汽车行业走向下一步需要的地方。但全球MVNO将提供真正的乘车票。