游说团体负责人表示规模较小的供应商正在艰难求生

巴黎——欧洲供应商游说集团CLEPA的新总裁说，供应商行业可以通过尽可能保持统一和履行财务承诺来最好地度过危机。 穆夏(Thorsten Muschal)今年1月当选为总部位于布鲁塞尔的CLEPA首席执行官，他立即面临汽车行业最近记忆中最大的挑战。 大多数汽车制造商和主要供应商已经在中国、北美和欧洲停止或缩减生产。

Muschal在接受《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)采访时说：“我们现在所经历的情况表明，现在比以往任何时候都更需要欧洲的声音和一致的行为。 他说：“我们都得到了这样一个教训：全球化是一个具有挑战性的话题，我们看到保持我们的供应链运作是多么困难。 供应商集团正在尽最大努力支持其成员，这些成员从全球一级供应商到小型、国家或区域公司，例如提供有关失业措施和融资的信息。 Muschal提到政府的失业计划时说：“博世、ZF、大陆等大国已经成立了管理社会制度和保护本国人民的工作队。 “我们的成员正在寻求协调一致的政治和资金支持。 关键是要确保每个人都有钱维持供应链的运转，这样小公司就不会陷入破产。 对于较小的公司来说，“这是一个更直接的生存问题，”Muschal说。 他说，管理现金流问题的最佳方法是坚持商定的付款条件，包括汽车制造商到一级供应商，一级供应商到他们自己的供应链。 “我们说的第一件事就是，没有人应该利用这种情况。” “我们在危机中看到，并非一切都是理性的。 我们需要推动这项纪律。 这是一个道德问题。” 但他表示，不可避免的是，一些供应商将无法满足合同条款或陷入现金短缺，北美和欧洲几乎所有的生产都陷于停顿。 他说，爆发对过去18个月中国市场急剧下滑的供应商来说尤其严重。 财政救济问题“需要有组织地加以管理，”他说。 “有了政府的融资措施和流动性以及银行的贷款，但供应商和客户之间也应该进行讨论。”

muschal说，现在考虑汽车工业在危机过去后将如何重新启动还不算太早，并指出中国已经恢复了这一活动。 他说：“在每一次危机中，总会有一个“事后”。 “但这次不一样，我们还有很多东西要学。” 他说，目前还不清楚消费者消费习惯是否会受到影响，而数字化、自主驾驶和可持续性等汽车大趋势“暂时不是第一要务”。 但是，Muschal说：“即使我们只是在这场危机的开始，我们也需要考虑我们如何重新开始。 大趋势将卷土重来，我们不应完全忽视我们的整个议程。”