Lyft将支付550美元放弃你的车一个月

Lyft正在提高其主要城市所有交通方式的使命。从8月开始，如果他们将个人车辆丢弃一个月，这家乘坐公司将为Lyft提供100名每位芝加哥居民，以及其他几项移动服务。这是一个大胆的，如果有点花哨的方式，以突出与汽车所有权相关的高成本，同时也促进更便宜的替代方案。

可以肯定的是，Lyft没有向人们交付550美元的支票，然后将它们发送给他们。这笔钱将附带条件。那些接受将他们的车钥匙放置30天的挑战的人将获得Lyft共享乘车信用卡300美元(仅用于拼车旅行)，每月Divvy自行车股票通行证45美元，Zipcar信用卡100美元，以及105美元L“火车和巴士服务。

“我们确实要求人们摆脱他们的汽车，”Lyft的中西部总经理David Katcher说。“基本上，我们给人们这个机会将车停放30天，这就是你在这个城市周围所需要的一切。”

有兴趣参与的人需要向Lyft证明他们拥有车辆才能获得资格。如果他们接受，Katcher说Lyft将依靠荣誉系统来确保人们不负众望。鼓励参与者在社交媒体上发布他们30天的多式联运体验。Lyft将进行挑战前和挑战后的采访以评估反应。

“我们想跟随他们。我们想听听他们的故事，“他说。“我们想看看他们对驾驶的感受是如何改变的。我们想看看他们是否省钱。我们想知道他们是否压力较小。我们希望看看他们是否完成了更多工作，或者是否能够阅读一本书，因为他们没有必要开车。“

这不仅仅是一次性的促销活动，请注意。Katcher表示，该公司正在考虑今年晚些时候在波特兰开展的扩大“沟车问题”的挑战，参与者将被要求承诺不开车整整一年而不是一个月。

此次促销活动让Lyft有机会谈论个人汽车拥有的高成本，这是该公司联合创始人Logan Green和John Zimmer的宠物事业。多年来，Green和Zimmer分别利用他们的平台担任Lyft的首席执行官和总裁，以推广有关交通运输未来的重要想法。他们已经发布政策文件，预测到2025年各大城市个人汽车拥有权的终结，要求更多的人通过向没有收费的人收取费用并鼓励美国家庭出售第二辆汽车来节省资金和减少拥堵。Lyft最近设定了共享游乐设施(拼车，自行车/踏板车/汽车共享等)的目标，占旅行的50% 在2020年的平台上。

拥有一辆汽车可能很方便，但在一个大城市，它也可能过于昂贵。在芝加哥拥有一辆汽车，每年的费用可高达13,000美元，或每月超过1,000美元，用于燃料，停车，维护和一般保养。Katcher说，“放弃你的汽车”挑战的目标是证明其他的移动选择存在 - 并且，通常，它们更便宜。

Lyft及其规模更大的竞争对手优步(Uber)正疯狂地成为满足所有城市交通需求的一站式商店。优步收购了无船自行车股份公司Jump，投资于电动踏板车创业公司Lime，并将Lime的踏板车整合到其应用程序中供用户租用。优步首席执行官表示，他希望找到一种方法将地铁和公共汽车等公共交通融入应用程序。

Lyft一直在努力开发自己的多模式策略。该公司在4月份聘请了自行车和踏板车政策负责人，并斥资2.5亿美元收购美国最大的自行车共享运营商Motivate(包括芝加哥的Divvy自行车共享系统)。自去年6月以来，它一直在测试应用内自行车和踏板车的选项。据报道，Lyft正在与另一家踏板车初创公司Spin谈论如何将电动两轮车添加到其应用中。最近，该公司表示，它将为使用自行车和踏板车往返于公共交通枢纽的客户提供大幅折扣。该公司最近公布了其首个应用程序重新设计 在三年内，聚焦共享游乐设施和公共交通。

优步和Lyft扩展到个人电动车辆的经济理由似乎很明显：车手们可以利用它们来补充乘车旅行，或者通过在拥挤的城市中停滞的汽车交通来缩放。最近，优步发布的数据显示其部分客户正在用自行车骑行取代短途汽车旅行。

这一切都让这些公司能够讲述一个引人注目的故事：乘坐公共交通工具，可以帮助个人拥有的车辆远离公路。但是，面对已发表的研究，这种情况经常发生，而这种研究常常表明情况正好相反。

虽然乘车公司正在为人们提供非车辆选择，但它们也增加了主要城市的拥堵问题。交通专家Bruce Schaller最近的一项研究发现，像Uber和Lyft这样的交通网络公司在全国九大都市区增加了57亿英里的驾驶里程，同时汽车拥有量的增长速度超过了人口。

Schaller总结道，UberPool，Uber Express Pool和Lyft Shared Rides等共享乘坐服务虽然被称为减少流量，但实际上增加了城市街道的里程数。即使有了这些共享服务，骑车应用程序也会为每英里的个人驾驶提供2.6英里的新车辆里程，在城市街道上驾驶总体增加160%。

为了对抗这项研究，Katcher引用内部调查发现，由于Lyft，近42%的芝加哥司机使用他们的汽车较少，29%的人认为汽车拥有权不那么重要。

“拥堵是一个非常复杂的话题，并且已经有很多研究表明这两方面，”他说。“有很多东西出现在那里，还有更多的东西，实际上显示Lyft没有像你从其他报告中看到的那样导致拥堵。”

也就是说，Katcher说运输网络公司仍然只是美国旅行车辆总里程数的一小部分 - 不到2% - 因此，他们不能因为所有问题而受到指责。

“我们知道Lyft不是唯一的答案，”他说。“我们不能在路上放置足够的汽车来满足每个人的交通需求。我们需要公共交通。我们需要铁路。我们需要像Lyft这样的共享移动选项。我们需要骑自行车和步行以及其他一切来让人们轻松自如。这就是我们想要实现的目标。“